出品／平門知事

撰文／二哥

瞭解更多汽車知識　關注試駕時間

歷史總是不斷地演進與更迭。

當時光降臨2019年，奧迪A6L放棄2.5L自然吸氣發動機與CVT變速箱，Q5放棄8AT變速箱，大衆速騰放棄1.6L自然吸氣發動機與6AT變速箱，分別全系裝置渦輪增壓發動機與雙離合變速箱的時候，大衆汽車集團在中國市場大體已經喪失了最後的技術底線。

奧迪Q5L

許多品牌車企都在爭先恐後忙着旗下產品的換代升級，大衆也在忙着換代，卻沒有升級，非但沒有升級，還大踏步後退。

曾經，人民羣衆普遍渴盼擁有的汽車品牌，大衆、奧迪、斯柯達，雖然現在仍然有極其繁多的追隨者，但他們不知道的是，它們的許多現售車型早已和它們的上一代、上上一代不可同日而語了。

不只是千篇一律的外形與內飾設計，奧迪、大衆和大衆共線生產的斯柯達，也都在大範圍普及燒機油的渦輪增壓發動機和故障率高的雙離合變速箱，在各種看到看不到的內飾、車身結構與覆蓋件、隔音材料，甚至懸掛結構材料上都在積極減配。

甚至，品牌越豪華級別越高的車型，減配越嚴重，就像奧迪Q5，不僅變速箱不再採用可靠的愛信8AT，拉皮到Q5L之後，四驅原裝拖森式差速器也是改成了多片離合器。

而這一切，都是爲了降低成本。

大衆速騰

與馬自達、豐田、通用等車企通過極力追求動力與傳動系統核心技術，以及生產效率的增長降低整車製造成本不同，大衆汽車除了自始至終無法解決渦輪增壓發動機燒機油問題，也自始至終無法解決AT變速箱，甚至CVT變速箱自給自足的研發能力。

它既不願意受制於人，也不願意放棄中國市場巨大的經濟利益，它背靠一汽、上汽兩大資深背景資源，鋌而走險去缺斤短兩，並通過各種巧妙的方式掩蓋其拙劣的表演。

可以說，除了桑塔納、POLO、昕銳，和寶來、朗逸、明銳的自然吸氣發動機匹配6MT與6AT變速箱版本之外，其它系列車型皮實耐用的歷史早已遠去。

它們一代不如一代了。

而縱使是桑塔納、POLO們，從性價比講，也早已失去了最基本的價格優勢。

大衆探嶽

明明，彷彿是成本限制了大衆汽車的社會責任，限制了大衆汽車技術的發展和延續。

但不是，缺乏技術的積澱和對技術支撐未來設想的敬畏之心，纔是大衆魂不守舍甘願墮落的根本原因。

而由於技術的不足，也最終影響了大衆汽車多數車型的品質，使它們淪落到合資品牌最底層的邊緣。

但大衆還是擁有無數不明真相的擁蹙，我們不忍他們受傷害，無論經濟還是心理。

有則改之，無則加勉，我們無意於詆譭任何一支汽車品牌，我們辨明是非的目的不過是爲了敦促它們積極改善，善待中國汽車消費市場，善待中國汽車消費者。

我們抬頭仰望並試着追問：大衆汽車，技術的春天在哪裏？