出品／平门知事

撰文／二哥

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本田雅阁比较另类，因有燃油版和混动版的存在，我们很难将其单纯归属于有性价比或是没有性价比车型的行列。

本田雅阁

主要市区行驶，以省油为目的，日行驶距离需要几十乃至上百公里，作为中型车的雅阁锐·混动版就会显示出较强的性价比。

一是2.0L自然吸气发动机匹配E-CVT变速箱，基础动力和品质稳定性没有问题；二是1.3kWh电池组的后期更换成本可以承受；三是，拥堵环境下的油耗只是燃油版的一半左右；四是整车18-24万的售价并不离谱。

这些特点，不仅让本田雅阁（锐·混动版）在城市路况下相对同级别中级燃油车表现出燃油经济性优势，也让其相对十几万二十几万甚至三十几万的插电式混动和纯电动汽车，表现出在使用便捷度、省心度、保值率、后期维护成本等多方面的压倒性优势。

本田雅阁内饰

不过，这只是雅阁友善的一面。

对于日常行驶道路较为通畅，或以长途为主的应用场景，基于雅阁轻混技术的特征就很难体现出经济性优势了，而以1.5T匹配CVT变速箱的燃油版则与性价比更加无缘。

本田十代雅阁燃油版从2018年春天露脸开始，试驾时间就感到无比失望，动力与传动系统的大转变不仅使整车的动力、品质相较于九代及之前2.4L+CVT、3.0L+6AT的组合差之千里，整车保值率也大打折扣。

本田雅阁

不仅如此，雅阁的静音性、安全性也一落千丈，大不如前。

虽然，与1.4T大众迈腾、帕萨特和2.0L日产天籁，以及1.5T现代索纳塔和起亚K5之流相比，雅阁燃油版多少还算有一些质量底线。但倘若将其放到福特金牛座、别克君威、雪佛兰迈锐宝XL，放到马自达阿特兹等车型面前，雅阁就相形见绌不堪一击了。

尤其，提到作为豪华品牌中级车的凯迪拉克CT4，低配已经优惠到20万之内，以此参照，本田雅阁哪里还有存在的理由！更别提性价比。