出品／平門知事

撰文／二哥

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本田雅閣比較另類，因有燃油版和混動版的存在，我們很難將其單純歸屬於有性價比或是沒有性價比車型的行列。

本田雅閣

主要市區行駛，以省油爲目的，日行駛距離需要幾十乃至上百公里，作爲中型車的雅閣銳·混動版就會顯示出較強的性價比。

一是2.0L自然吸氣發動機匹配E-CVT變速箱，基礎動力和品質穩定性沒有問題；二是1.3kWh電池組的後期更換成本可以承受；三是，擁堵環境下的油耗只是燃油版的一半左右；四是整車18-24萬的售價並不離譜。

這些特點，不僅讓本田雅閣（銳·混動版）在城市路況下相對同級別中級燃油車表現出燃油經濟性優勢，也讓其相對十幾萬二十幾萬甚至三十幾萬的插電式混動和純電動汽車，表現出在使用便捷度、省心度、保值率、後期維護成本等多方面的壓倒性優勢。

本田雅閣內飾

不過，這只是雅閣友善的一面。

對於日常行駛道路較爲通暢，或以長途爲主的應用場景，基於雅閣輕混技術的特徵就很難體現出經濟性優勢了，而以1.5T匹配CVT變速箱的燃油版則與性價比更加無緣。

本田十代雅閣燃油版從2018年春天露臉開始，試駕時間就感到無比失望，動力與傳動系統的大轉變不僅使整車的動力、品質相較於九代及之前2.4L+CVT、3.0L+6AT的組合差之千里，整車保值率也大打折扣。

本田雅閣

不僅如此，雅閣的靜音性、安全性也一落千丈，大不如前。

雖然，與1.4T大衆邁騰、帕薩特和2.0L日產天籟，以及1.5T現代索納塔和起亞K5之流相比，雅閣燃油版多少還算有一些質量底線。但倘若將其放到福特金牛座、別克君威、雪佛蘭邁銳寶XL，放到馬自達阿特茲等車型面前，雅閣就相形見絀不堪一擊了。

尤其，提到作爲豪華品牌中級車的凱迪拉克CT4，低配已經優惠到20萬之內，以此參照，本田雅閣哪裏還有存在的理由！更別提性價比。