冬季來臨，受溫度影響，不少純電動車都會出現續航里程縮水的情況。而特斯拉Model 3和漢EV作爲新能源市場熱度較高的車型，它們在冬季的續航表現如何呢？

應粉絲要求，我們拿到特斯拉Model 3國產長續航後輪驅動版和比亞迪漢EV超長續航版進行續航測試。

需要說明的是：漢EV、Model 3均於前晚充滿電，並露天停放一晚。次日早晨，外界溫度爲4℃，開啓車門後，漢EV電量顯示爲99[b1] %，Model 3僅顯示續航里程爲521km。

這臺特斯拉Model 3中控屏顯示的仍爲EPA標準下的續航里程（特斯拉客服稱其NEDC續航則爲668km），加上受溫度影響，充滿電後的EPA續航爲521km。

1測試條件

爲了最大程度還原用戶的真實使用場景，在整個測試過程中我們打開了空調（均設置爲24℃）,但不使用影音娛樂系統，並且讓兩臺車一前一後行駛相同的路況和里程。

2數據記錄

以實際行駛25km爲一個節點，記錄下當時的表顯續航里程、平均電耗、路況及溫度信息，從而得出兩臺車的實際行駛路程、行駛時間、各路段的平均電耗以及掉電比例和續航折扣率。

3測試路線

我們將此次的續航測試地點選在上海，從浦東新區航頭鎮法制主題公園充電站出發，經林海公路分別繞內環路、中環路、外環路及部分高速路行駛，最後回到出發點，期間經歷了市區擁堵路況、市區通暢路況、高速路況等實際用車場景。

市區高架路

市區環路行駛

高

速路段

城市擁堵路段

城市通暢路段

動態軌跡

4數據分析

通過表格記錄的數據分析，這次的測試路段整體比較通暢。兩臺車按同一路線分別行駛了350km，其中擁堵路段25公里，佔比7%；通暢市區路段175公里，佔比50%；高速路段150公里，佔比43%。

雖然行駛的擁堵路段並不算多，但Model3的平均電耗明顯要更高。

在比較通暢的道路行駛，時速基本維持在50-60km/h之間，這種工況下兩臺車電耗最低，也是最省電的，掉電比例也基本維持在1:1.1左右。

而電耗最高的部分是高速路段。該路段下，兩臺車的時速基本保持在110-120km/h之間，兩臺車掉電比例在1：1.5左右，急加速的情況下能達到1:2。通過數據能看出來：相比Model3，尺寸、噸位更大的漢EV高速電耗稍高。

由於需要保留回到充電樁的電量，我們在行駛完350km的實際路程後進行了結算。此時，Model 3的表顯續航爲17km，漢EV表顯續航67km。通過實際行駛里程/（NEDC續航-剩餘續航）這套公式可計算出兩臺車的續航折扣率。

可以看出，Model 3長續航後驅版車型的續航折扣率爲55.3%，漢EV超長續航版的續航折扣率爲65%。（NEDC工況下）

通過上述結論，我們可以計算得到理論上的真實續航里程。特斯拉Model 3長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程爲360km左右；漢EV超長續航版車型在本次測試中的理論實際續航里程爲400km左右。

由於漢EV滿電狀態下的表顯續航多出了57km，所以得到的實際續航里程高於Model 3也在情理之中，總體看來，兩臺車的實際續航表現相當。

5爲什麼冬季續航里程會降低？

低溫導致續航里程縮減，一方面是電池的化學特性，另一方面與車輛的使用場景有關。

因爲動力電池中鋰離子的活性受溫度影響，低溫會導致電池活性降低，正如本期測試的特斯拉Model 3和漢EV，這兩款車的電池活性都受到了一定程度的影響。

另一方面，室外溫度越低，車內空調的使用強度越高。電動車制熱快的同時，電耗也隨之增加，其風量大小、制熱溫度都對續航有影響。還有高速行駛、急加速等行爲同樣會影響真實續航里程。

6如何減小冬季續航縮水帶來的影響？

冬季續航縮水是電動汽車的“軟肋”，不論是特斯拉還是BBA都存在同樣的問題。既然不能避免，那麼只能通過一些方法來減小續航縮水帶來的影響。比如，儘量將車輛停放在室內進行充電，如地下停車場、車庫等處；冬季使用空調時儘量將車內溫度設置爲24℃，或者在出發前通過遠程啓動將車內空調提前打開；行車時儘量保持勻速行駛等，這些都是可以用來延長實際續航的措施。

總 結

從本次續航測試可以看到，在日間最低氣溫4℃的情況下，特斯拉Model 3長續航版和漢EV的超長續航版車型的實際續航里程都在350km以上，完全能夠滿足用戶一天的使用需求，如果附近的充電設施比較完善，幾乎是不會存在續航焦慮的。