自2016年底簽署合作框架協議至今，上汽奧迪項目在經過4年後，於日前迎來的最新進展。

12月23日，奧迪、一汽與上汽三方在達成共識的基礎上共同宣佈：未來，奧迪在滬合作伙伴上汽大衆奧迪生產的產品將由現有的一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務。

隨着上汽奧迪銷售渠道的逐漸明朗，此前三方一直被擱置的“難題”也算是得到了滿意的解決方案。對此，奧迪中國總裁安世豪表示：“我非常高興我們能就至關重要的商業決策達成共識。強有力的本土合作伙伴是奧迪在華成功的重要基石。憑藉全新的銷售佈局，我們爲奧迪在其全球最重要市場打造下一個‘黃金十年’提供了共贏的解決方案。”

▲奧迪中國總裁安世豪

從安世豪今年3月迴歸中國至今的7個月時間內，憑藉其對中國市場的瞭解，促成奧迪在華兩大合資夥伴達成共識，成功推進奧迪邁入在華雙合資時代。從2008年銷量10萬輛的級別增長至2019年的近70萬輛，奧迪在華髮展迎來了連續10年的高速發展期。安世豪認爲，“奧迪的品牌優勢再加上強有力的合作伙伴，我們就已經具備爲奧迪再創一個‘黃金十年’的必備條件。”

汽車頭條APP此前瞭解到，在今年的早些時候，安世豪帶領的奧迪中國與一汽和上汽進行了多次深入的溝通，並針對未來如何推進奧迪在中國的業務達成了諸多共識。

雖然在今年3月成爲了第一個在華累計銷量突破600萬輛的豪華品牌。但是，相比於寶馬、奔馳等競爭對手強勢表現，奧迪也加快了追趕的步伐。據乘聯會發布的最新數據顯示，今年11月，一汽-大衆奧迪單月銷量達到66756輛，今年1-11月累計銷量達到605499輛，全面超越寶馬、奔馳等重要競爭對手。

同時在今年10月，奧迪還與中國一汽簽署了新的諒解備忘錄，宣佈雙方將共同成立新能源合資公司，並在華本土化生產奧迪與保時捷共同開發的PPE平臺純電動車型。

在2019年奧迪品牌首款純電車型e-tron引入中國市場時，一汽-大衆奧迪發佈了以用戶價值驅動的全新“步進未來(STEP)”全面電氣化戰略。在該戰略中，奧迪品牌計劃到2022年在中國市場投放10款全新SUV車型，其中包括7款國產車型以及5款純電動車型。在未來5年，奧迪在華的國產車型數量將比現在增加一倍。

目前，奧迪擁有MEB、MLB evo、PPE、J1四大純電動車架構平臺，隨着新合資公司的簽約，一汽集團已盡數引入除J1平臺外的三大平臺，形成了覆蓋從入門級到中大型豪華電動車的批量開發能力，從而加速更多奧迪電動車產品的引入和本土化生產。

“作爲中國汽車行業合資合作的典範，中國一汽和德國奧迪共同創造了無數個第一和先河，此次合作伙伴關係的全面升級，標誌着雙方在新合資時代的‘全領域合作’與‘全價值鏈共創’進入全新階段。”中國第一汽車集團有限公司董事、總經理、黨委副書記邱現東認爲，此次三方達成共識，也意味着將合資合作被提升到了全新的高度。

而對於上汽來講，經過四年的籌備，與奧迪的合作也終於迎來了新的進展。其實在這之前，上汽集團董事長陳虹在今年6月的股東大會上給出了上汽奧迪項目準確的推進節奏，他表示：“具體的操作性方案的制定已接近尾聲，很快就會進入實施階段”。

2018年10月，由上汽集團與大衆集團共同投資170億元的大衆全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭啓動。目前，該工廠已經正式建成投產大衆ID.4電動車。而在該工廠的產品計劃中，奧迪品牌車型也赫然在列。

此外今年還有媒體報道稱，隨着上汽奧迪加入奧迪國產車型序列，奧迪在華供應商體系也有望進行調整。

其實對於所有車企來說，2020年都充滿着困難與艱辛，下一步奧迪的發展首要任務就是保證中國市場的持續發展，爲中國消費者提供更多量身定製的新車型。除了此件制定好的電動化產品“攻勢”以外，上汽集團總裁王曉秋也表示：“我們將攜手奧迪品牌，以面向未來的創新理念，爲中國客戶帶來‘在中國，爲中國’的奧迪產品和服務，與合作伙伴共享機遇、共贏發展，共同成爲奧迪全新徵程的踐行者和開創者。”

值得關注的是，上汽奧迪的產品將由現有一汽-大衆奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售後服務，但最終會以何種形式推向市場目前還尚不明確。汽車頭條APP猜測，上汽奧迪的車型未來可能不會出現在目前一汽-大衆奧迪的4S店中，而是現有一汽-大衆奧迪投資人通過新的渠道，採用例如蔚來、恒大等造車新勢力品牌的城市體驗店形式來進行銷售。同時，維修保養等售後服務也由一汽-大衆奧迪4S店協助完成。這樣的安排，纔是三方都能夠滿意的結果。

此次奧迪與一汽、上汽達成的共識，爲整個中國汽車合資領域創造了新的範例，也揭開了合資時代的新篇章。未來，奧迪將進一步深化對於中國市場的承諾。到2021年，奧迪將攜手一汽將本土化生產的車型陣容拓展至12款，與上汽合作的車型則計劃於2022年引入市場。可以預見的是，隨着繼續加強與一汽、上汽的合作，奧迪將爲中國豪華汽車市場帶來更多的可能。