12月26日，宁夏回族自治区银川市至陕西省西安市的高速铁路建成通车，这是国内首条一次性建成里程最长的有砟高铁。飞驰的高铁，让陕甘宁三省区的人民无论是“常回家看看”，亦或想“多出去走走”，都变得更加便捷。

银西高铁纵贯陕甘宁，是我国“八纵八横”高速铁路网包头（银川）至海口通道的重要组成部分，跨越“塞上江南”、黄土高原和关中平原，甘肃段全部在庆阳境内。开通后宁夏正式接入全国铁路网，庆阳革命老区一步跨入高铁时代，陕西向北开放的通道更加宽阔。

银西高铁穿越庆阳市境内的“天下黄土第一塬”——董志塬，是纵贯庆阳南北的大动脉。这条路再度缩短了庆阳与西安、银川两大省会的距离，庆阳与西安、银川构建起1小时和2小时“经济圈”。

银西高铁开通运营庆阳站首发列车“蓝暖男”CR300BF型“复兴号”动车组列车。孟捷

一

2015年11月，国家发改委批复银西铁路调整可研报告，12月控制性工程庆阳隧道开工；2016年4月，中国铁路总公司和宁夏、甘肃、陕西三省区政府批复银西高铁初步设计，9月全线开工。

银西高铁穿越了毛乌素沙漠边缘和黄土高原，沿线地形破碎，地质发育特殊，施工难度大、安全风险高。在穿越庆阳市境内世界上现存面积最大、保存最完整、土层最深厚的黄土塬面董志塬时，由于土质疏松，地下水发育复杂，施工变得更加艰难起来。

上阁村隧道全长6782米，地处董志塬腹地，是国内外罕见的深厚软塑黄土地质带，隧道开挖时极易沉降、变形，甚至突水、涌泥、塌方，被业内专家称为“雨里挖掘、泥里支护，在淤泥里打隧道”，是一道世界级工程难题。

“隧道含水率高达33%，在全线风险最高、难度最大，也是影响银西高铁能否按期顺利通车的重要控制性工程。”中铁二十二局银西铁路甘宁段项目部总工程师杨长青说，特殊的地质条件，导致在施工过程中，常常会遇到各种突发事件。

2019年，上阁村隧道一号斜井掘进过程中遇到突发沉降。“当时沉降达到67公分，对于黄土隧道来说，正常沉降一般每天不超过5毫米。超过5毫米就要及时进行观测和处理。”杨长青说，在整个隧道施工过程中，工人们基本上可以说是在“刀尖”上行走。

为确保施工安全，杨长青立即安排所有施工人员撤离，并组织技术人员在安全地带对沉降现象进行观测。紧接着，建设单位、施工单位等会同国内专家联合攻关，反复论证，首次采用“防结晶、可维护”排水系统等多项新技术，成功攻克软塑性黄土坍塌这一世界性难题。

2016年10月开始施工，2020年6月底贯通，历时1370天。“作为建设者、见证者，有幸参与这样的攻坚克难，看着动车从隧道呼啸而过，我有说不出的激动和自豪。”杨长青说。

据了解，银西高铁全线高风险隧道10座，庆阳市境内就占了6座，因此庆阳段成了全线重难点工程最为集中的路段。在施工过程中，各参建单位施工人员风餐露宿、夜以继日，破解了许多建设难题，为整个高铁顺利开通运营奠定了坚实基础。

12月26日，庆阳站站前广场人头攒动，凛冽的寒风阻挡不住老区人民欢迎银西高铁的热情。

二

2015年7月1日，西安至平凉铁路客运全线开通，庆阳境内有15.63公里的过境段，全部在宁县长庆桥镇，虽为时速120公里/小时的客货两运铁路，但结束了庆阳没有铁路的历史。

长庆桥镇与陕西省长武县和平凉市泾川县毗邻，距庆阳市区和宁县均1个小时左右的汽车车程，同时与庆阳市其他县较远，西平铁路对庆阳可以说“远水难解近渴”。

庆阳地处陕甘宁三省区交汇处，红色历史璀璨，能源资源富集，农耕文明源远流长，岐黄文化独树一帜，民俗文化精彩纷呈。面对高质量发展的新需求，庆阳对铁路的渴望日甚。

因为沟壑纵横、山川阻隔，在庆阳，有的群众一辈子没有走出过大山，有的群众一辈子没有见过火车，老区人民对高铁期盼已久。

冬日的黄土高原，透着阵阵彻骨的寒气，庆阳“北大门”甜水堡更是寒冷异常。然而环县甜水镇大良洼村赵建海新搬的家里，却窗明几净，暖烘烘的，赵建海还不时拾掇着客厅里的盆栽。

2019年初，赵建海接到为银西高铁“让路”的通知。这对于在此居住了40多年的赵建海一家，可以说故土难离。当地政府工作人员看出了赵建海一家的顾虑，耐心地进行心理疏导，给他们介绍拆迁安置点的情况，并详细讲述了高铁开通为当地带来的种种便利。

2019年5月1日，赵建海一家为高铁“挪窝”，搬入新家。“和老人再三商量后，觉得高铁来了是天大的好事儿，老几辈子都不知道高铁是个啥玩意儿，不能纠结于小家情怀。”赵建海笑着说。

不仅住进了新房子，赵建海还在家门口就了业。2020年8月，赵建海被聘为铁路巡线员。“我与同事倒班，每个月工作15天，收入3000元。”谈起巡线员的工作，赵建海连连点头，“看到高铁从身边经过，就莫名高兴。”

因为各种原因，赵建海小学没读完就辍学了。他说自己没有读好书、没有走出去是这辈子的遗憾，希望孩子好好读书，乘坐高铁走出去，到外面广阔天地长见识、学本领。他还憧憬着，抽时间带着老人，乘着动车，去看看大城市的“花花世界”。

银西高铁建设中，庆阳沿线很多群众主动搬房子、腾地方，给高铁“让路”。甘肃省把银西高铁项目列为省列重点项目，庆阳市建立重点项目协调抓促工作机制，由市委、市政府主要负责同志、分管负责同志协调包抓，市直相关部门及铁路建设单位具体落实，一体推进银西高铁庆阳段各个项目建设，确保老区人民尽早“圆梦”。

高天厚土看庆阳。

三

飞驰的高铁，奔腾的梦想。近段时间，银西高铁开通的消息，在庆阳，热了大街小巷，火了网上网下，成为全市最热门的话题，很多人也在盘算着高铁出行计划。

开通当天，庆阳各车站门前锣鼓喧天，人潮涌动，随处可见喜庆的场景、喜悦的场面、甜蜜的笑容，庆阳人一步跨入了高铁时代。

银西高铁正线长610多公里，其中甘肃段270多公里。途经庆阳市环县、庆城、西峰、宁县4个县区，自北向南设甜水堡、洪德、环县、曲子、庆城、庆阳、宁县7个车站。

甜水堡车站是设在庆阳市最北端的高铁站，车场规模为2台4线。洪德镇是原陕甘宁省委、原陕甘宁省政府旧址所在地。这个站属于越行站，不办理客运业务。曲子车站站场规模为2台4线，可容纳旅客860人。

环县车站站房建筑面积3000平方米，可同时容纳旅客600人，采用人脸图像采集和对比、二维码识读技术，实现旅客自助进站验票检票，通过率可达20人/分钟。

环县与宁夏盐池县、陕西定边县毗邻，南北长127公里，银西高铁纵贯全县南北，甜水堡车站、洪德车站、环县车站、曲子车站都在环县境内，是银西高铁沿线设站最多的县区。

庆城车站站场规模为2台4线，日均可接发旅客300人左右。庆城是长庆油田的“根”，长庆油田核心产区采油二厂就在庆城县，银西高铁沿线数万名油田职工满怀期待高铁开通。“从生产基地到生活基地，往返陕甘宁，费时费力。”长庆油田采油二厂职工王涛说，“高铁开通后，我们回家的路不再漫长。”

位于西峰区的庆阳车站，建筑面积近1.5万平方米，可最多容纳旅客2000人，为银西高铁全线新建面积最大的站房。庆阳车站副站长樊岳介绍，车站采用“验检合一、售服合一”的服务模式，旅客进站上车时，实名制验证与检票进站一并完成。

银西高铁甘肃境内自北向南最后一站是宁县车站，车站站场规模为2台6线，预计日接待旅客500人。

12月26日上午9时整，D4350次蓝色“复兴号”列车从庆阳车站首发，开往西安北站。一声汽笛，刺破了黄土高原冬日的宁静，将庆阳老区带入万象更新的春天。

银西高铁乘务员与庆阳站首发列车合影留念。

四

1936年5月，在西征战役的炮声中，中共中央设立了陕甘宁省；6月，陕甘宁省苏维埃党政机关由吴起镇迁到环县河连湾村，红军长征最后一战山城堡战役的指挥部便设在这里。

从那时起，陕甘宁人民同沐党恩，心手相牵，一路走到今天。如今，银西高铁从陕甘宁省委省政府旧址附近经过，将山城堡战役纪念馆、西北第一个苏维埃红色政权——陕甘边苏维埃政府旧址、甘肃第一个农村党组织—中共邠宁支部、陕西省咸阳市安吴青培训纪念馆等红色遗址连在了一起，使红色文化爆发出强大聚合力。

“红色旅游只是一部分，银西高铁拉近了庆阳与外界的距离，可以使庆阳‘养在深闺’厚重富集的文化旅游资源与关中文化、宁夏风情连在一起，实现沿线城市游客互送、资源共享、共同发展。”庆阳市文体广电和旅游局副局长何文钊说，银西高铁使更多庆阳人的“诗与远方”不再遥远，也将吸引更多人到庆阳探寻高天厚土的“魅力密码”。

庆阳是农耕文明的肇始地之一，庆阳苹果等农特产品和香包等民俗文化产品享誉全国，银西高铁的开通，将为“它们”带来更多与世界相识的机会。“银西高铁给产业扶贫和乡村振兴带来了更多福利和便利，庆阳特产将更加快速奔向全国市场。”庆阳市农业农村局副局长李军说，高铁也将带动更多人走进庆阳，品味不一样的“地道”特产。

庆阳市醋头醋味业食品有限公司总经理刘继统认为，银西高铁将为庆阳企业带来三大好处：一是有助于人才交流，二是有助于扩大产品销售半径，三是有助于企业发展增速。他表示，醋头醋公司计划于2025年打造成食醋上市企业，银西高铁为实现这一目标插上了翅膀。

“银西高铁的建成投运，彻底打通了庆阳北上南进的大动脉，大大缩短了庆阳通达全国各地的距离，庆阳作为陕甘宁地区重要交通物流枢纽地位更加凸显。”庆阳市政府主要负责同志说，高铁时代的到来，极大地拓展了庆阳人民的工作圈、生活圈和社交圈，各种要素资源会加速流动和优化配置，这既是机遇也是挑战。

庆阳市政府主要负责同志表示，庆阳市将充分利用这条快捷通道，主动参与以西安为中心的关中平原城市群发展，积极呼应银川都市圈建设，切实打好“红色、绿色、特色”三张牌，吸引更多人流、物流、资金流、信息流向庆阳汇集，最大限度释放“同城效应”，让庆阳经济在高铁的带动下实现快速高质量发展。（新甘肃·甘肃日报记者 安志鹏）

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