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2020即將收官，又到車企彙報成績的時候了，跌宕起伏的2020，一直到下半年，汽車市場纔算步入正軌，而最後這一兩個月的衝刺，決定着很多車企是否能夠完成自己今年立下的Flag，從各大車企在11月份轎車市場的表現來看，有新面孔強勢加入，也有老面孔表現萎靡，可謂是幾家歡喜幾家愁。

NO.1：日產軒逸

日產軒逸仍然以較大的優勢佔據榜首，連續8個月摘得桂冠，A級轎車的大部分消費者依然將舒適性和燃油經濟性當做主要訴求，而軒逸·經典則以更低的價格成爲信賴合資品牌但預算有限的消費者的好選擇，新老兩款車型共同征戰市場，覆蓋的消費人羣更大，狀元位置實至名歸，日產軒逸年度50萬輛的目標現在看來，已經鐵定是可以完成的了。

NO.2 - NO.3：上汽大衆朗逸&一汽大衆寶來

朗逸

寶來

朗逸和寶來兩兄弟佔據了榜眼和探花的位置，南北大衆在A級轎車消費者眼中依然有着強勁的品牌號召力，其空間、底盤質感以及同樣優秀的燃油經濟性，也是其獲得消費者認同的主要因素，另外，朗逸和寶來的終端優惠幅度在A級轎車領域也算比較大的，性價比不錯。

NO.4：別克英朗

英朗自從換上三缸機之後就直接跌落神壇，而別克在經歷了低迷之後，也是迷途知返，換回了1.5L四缸發動機機，英朗的銷量也隨之重回巔峯，本就優秀的機械素質和做工用料，在沒有三缸機拖後腿之後，可謂是戰鬥力爆棚，按照這個趨勢，明年英朗的年度銷量很有可能再次對標南北大衆的朗逸寶來兄弟。

NO.5：一汽豐田卡羅拉

卡羅拉雖然作爲A級轎車，但價格倒不像上面幾位那麼親切，當然，它的產品力也會更全面一些，不論是行駛品質、配置還是燃油經濟性，這些硬實力，卡羅拉都很不錯，而可靠性和保值率也給卡羅拉提供了額外的附加值，雖然起步價格略高了一些，但依然物有所值，而且混動車型的存在使其產品體系更完善，覆蓋人羣也更多。

NO.6：一汽大衆速騰

速騰的定位很成功，介於邁騰和寶來之間，而很多品牌在A+級這個細分領域是沒有車型的，目前該級別只有思域對其有一些威脅，一豐和廣豐兩款A+級車型（凌尚和ALLION）又還沒到來，所以速騰面臨的競爭壓力也小很多，出色的動力、較低的油耗以及超大的空間，對家用需求的消費者有很大的吸引力，並且在將來的一段時間內，銷量會很穩定。

NO.7：五菱宏光Mini EV

實施證明，別整什麼里程焦慮、充電不方便、電動爹這些虛頭巴腦的東西，所有的缺點，都架不住一句便宜！比路上那些亂七八糟的“老頭樂”都便宜，設計好看、合法上路、遮風擋雨、小巧好開，還要什麼自行車？簡直是接送孩子、居家買菜的神器！友情提醒：Mini EV只有慢充，沒有快充。

NO.8 - NO.9：東風本田思域 & 廣汽本田雅閣

思域

雅閣

本田雙星排在第八和第九，雖然看似排名不高，但思域在A+級僅次於速騰，考慮到其優惠幅度要小於速騰，這個成績算是相當熱銷的表現了；而雅閣在B級轎車裏銷量排名第一，凱美瑞和天籟兩個競爭對手都表現疲軟，沒能進入榜單前十五，而從總量銷量來看，雅閣的B級轎車市場年度銷量第一的寶座也已經板上釘釘了。

NO.10：一汽大衆邁騰

邁騰開啓了年底衝量模式，11月憑藉23204輛的銷量將廣汽豐田雷凌擠出了前十， 雖然目前的年度累計銷量不是很給力，但在B級轎車也越來越年輕，越來越運動的大環境裏，西裝革履的邁騰依然會是那些有商務需求的用戶的好選擇。