本田“狼”来了！自主品牌“羊”还能活多久？

随着本田中排量品牌的成立，以及先头部队CM300和NSS350的“低价”接受预定，预示着本田的狼性终于爆发了出来，在这个大环境下始终在摩托车领域处于短板的国产车型，严格意义上来说，我们的自主品牌车型，更多就是一个羊的角色，那么它们还能活多久呢？

据不完全统计国内市场上能排得上号的自主摩托车品牌有100多个，这些品牌中排出一些虾兵蟹将，头部品牌也有不少，其中我们不用思考能说出来的主要就是五虎将，以及一些有些掉队表现但资历比较老的品牌。

这些品牌虽然目前的车型布局以及发展状态各不相同，但它们有一个共同的软肋，就是缺少一些比较核心的技术，说句不好听的，严格意义上自主研发的动力总成是少之又少，可能拿得出手的发动机都是别人玩剩下的。

到这里肯定有小伙伴会说“你这种长他人志气，灭自己威风的描述真的好吗？”这有什么不好的我们只是就事论事，又不是在表演抗日神剧，如果看不到这种差距，只会成为别人嘴里的肉，爪子下面的毛，所以看到这种差距，讨论这个问题才有意义。

本田所派出的这两款急先锋车型，从目前已知的表现来看，其实算不上是它旗下的杀手锏车型，但即便如此喜欢的摩友已经无法自拔了，担心的摩友也有点手足无措了，所以不管这两款车型的实际表现如何，它们对于自主品牌的影响都是显而易见的。

尤其是CM300的价格和定位，会让很多的同级车型受到影响，只要价格区间在3万左右，不管你是什么分类的车型，在这款车面前都会黯然失色，这里面的最主要原因不是这款车有多么的优秀，而是本田的影响力不是一般的强大，它的小翅膀摆动一下，就可以让摩界抖一抖，这也是它能够成为世界一哥的主要原因。

做了这么多的铺垫，我们应该回归主题，少说废话，看看我们的国产羊摩托车还能活多久？

首先这两款车型的出现对于通路车市场不会造成任何的影响，本田也不会去抢占这个市场份额，所以豪爵通路车老大哥的地位依然会保得住，但如果它不改变策略，也就是这个样子了，在中排量和大排量车型上就不可能有太好的表现，但随着摩托车功能的转变，未来通路车的市场将会越来越小。

其次大排量国产摩托车同样也不会受到太多的冲击，虽然这两款车型的存在会影响一定的市场保有量，但因为它们所面向的群体是不一样的，所以国产大排量摩托车依然会有上升空间，不过留给它们的时间不多了。

因为本田目前的战略布局就是先抢占中排量市场，然后再拦腰斩断，让国产摩托车首尾不能相顾，再慢慢的一统江湖，最后我们不愿意相信的局面就出现了。

当然形成这种结局需要时间，这个时间就取决于自主品牌的防守和应对能力，虽然自主品牌缺少了核心技术，但它们也有一种与生俱来的超能力，只要一有机会就可以按部就班，以其人之身还治其人之道，并且外部因素也不会允许本田狼肆意妄为。

更何况这场较量中，欧系品牌和其它日系品牌也不会坐在板凳上嗑瓜子看热闹。雅马哈，铃木，川崎等品牌也会持续发力，所以虽然本田的狼性爆发了出来，但在骑士分享看来，它还是来晚了几年，并且它的这种狼性，是被自主品牌给激发出来，甚至于可能是因为在为某些地区受到了挫败，反过头来才想起，这里还有这么一块大蛋糕。

前者的依据主要就在于，这几年自主品牌的发展速度是非常迅猛的，以春风，宗申，隆鑫，钱江等为主的本土实力派，在不断的加大着车型的研发力度，以及动力总成的排量水平，而以升仕，奔达，凯越等为主的新兴品牌，正在开拓着全新的发展模式，这种敢于尝试勇于创新的精神，使得本田感觉到了偶尔的后背发凉。

后者的依据主要就在于本田这几年在欧洲市场上的表现有所放缓，并没有前几年那么强劲了，虽然这里没有官方数据，但关注摩托车资讯的车友，肯定对于这种现象有所耳闻，所以这种双重因素下，本田要想长久不衰除了稳住目前市场以外必须要开拓新市场，而放眼全球国内恰好是它大展宏图的好地方。

总而言之，本田所释放出的狼性，有一半来自于国产自主品牌的激发，而另一半则来自于它自身的战略布局和调整，这样的前提下国产自主品牌摩托车已经成为了它的眼中刺，所以未来国产羊摩托的日子一定不好过，但短时间内要想它们全部消失也是不可能的，因为凡事都会有一个规律，并且还要均衡，所以国产自主品牌摩托车仍然还有崛起的机会，只不过难度将会越来越大。

大家好，我是 骑士分享 欢迎您的关注！