本田“狼”來了！自主品牌“羊”還能活多久？

隨着本田中排量品牌的成立，以及先頭部隊CM300和NSS350的“低價”接受預定，預示着本田的狼性終於爆發了出來，在這個大環境下始終在摩托車領域處於短板的國產車型，嚴格意義上來說，我們的自主品牌車型，更多就是一個羊的角色，那麼它們還能活多久呢？

據不完全統計國內市場上能排得上號的自主摩托車品牌有100多個，這些品牌中排出一些蝦兵蟹將，頭部品牌也有不少，其中我們不用思考能說出來的主要就是五虎將，以及一些有些掉隊表現但資歷比較老的品牌。

這些品牌雖然目前的車型佈局以及發展狀態各不相同，但它們有一個共同的軟肋，就是缺少一些比較核心的技術，說句不好聽的，嚴格意義上自主研發的動力總成是少之又少，可能拿得出手的發動機都是別人玩剩下的。

到這裏肯定有小夥伴會說“你這種長他人志氣，滅自己威風的描述真的好嗎？”這有什麼不好的我們只是就事論事，又不是在表演抗日神劇，如果看不到這種差距，只會成爲別人嘴裏的肉，爪子下面的毛，所以看到這種差距，討論這個問題纔有意義。

本田所派出的這兩款急先鋒車型，從目前已知的表現來看，其實算不上是它旗下的殺手鐧車型，但即便如此喜歡的摩友已經無法自拔了，擔心的摩友也有點手足無措了，所以不管這兩款車型的實際表現如何，它們對於自主品牌的影響都是顯而易見的。

尤其是CM300的價格和定位，會讓很多的同級車型受到影響，只要價格區間在3萬左右，不管你是什麼分類的車型，在這款車面前都會黯然失色，這裏面的最主要原因不是這款車有多麼的優秀，而是本田的影響力不是一般的強大，它的小翅膀擺動一下，就可以讓摩界抖一抖，這也是它能夠成爲世界一哥的主要原因。

做了這麼多的鋪墊，我們應該回歸主題，少說廢話，看看我們的國產羊摩托車還能活多久？

首先這兩款車型的出現對於通路車市場不會造成任何的影響，本田也不會去搶佔這個市場份額，所以豪爵通路車老大哥的地位依然會保得住，但如果它不改變策略，也就是這個樣子了，在中排量和大排量車型上就不可能有太好的表現，但隨着摩托車功能的轉變，未來通路車的市場將會越來越小。

其次大排量國產摩托車同樣也不會受到太多的衝擊，雖然這兩款車型的存在會影響一定的市場保有量，但因爲它們所面向的羣體是不一樣的，所以國產大排量摩托車依然會有上升空間，不過留給它們的時間不多了。

因爲本田目前的戰略佈局就是先搶佔中排量市場，然後再攔腰斬斷，讓國產摩托車首尾不能相顧，再慢慢的一統江湖，最後我們不願意相信的局面就出現了。

當然形成這種結局需要時間，這個時間就取決於自主品牌的防守和應對能力，雖然自主品牌缺少了核心技術，但它們也有一種與生俱來的超能力，只要一有機會就可以按部就班，以其人之身還治其人之道，並且外部因素也不會允許本田狼肆意妄爲。

更何況這場較量中，歐系品牌和其它日系品牌也不會坐在板凳上嗑瓜子看熱鬧。雅馬哈，鈴木，川崎等品牌也會持續發力，所以雖然本田的狼性爆發了出來，但在騎士分享看來，它還是來晚了幾年，並且它的這種狼性，是被自主品牌給激發出來，甚至於可能是因爲在爲某些地區受到了挫敗，反過頭來纔想起，這裏還有這麼一塊大蛋糕。

前者的依據主要就在於，這幾年自主品牌的發展速度是非常迅猛的，以春風，宗申，隆鑫，錢江等爲主的本土實力派，在不斷的加大着車型的研發力度，以及動力總成的排量水平，而以升仕，奔達，凱越等爲主的新興品牌，正在開拓着全新的發展模式，這種敢於嘗試勇於創新的精神，使得本田感覺到了偶爾的後背發涼。

後者的依據主要就在於本田這幾年在歐洲市場上的表現有所放緩，並沒有前幾年那麼強勁了，雖然這裏沒有官方數據，但關注摩托車資訊的車友，肯定對於這種現象有所耳聞，所以這種雙重因素下，本田要想長久不衰除了穩住目前市場以外必須要開拓新市場，而放眼全球國內恰好是它大展宏圖的好地方。

總而言之，本田所釋放出的狼性，有一半來自於國產自主品牌的激發，而另一半則來自於它自身的戰略佈局和調整，這樣的前提下國產自主品牌摩托車已經成爲了它的眼中刺，所以未來國產羊摩托的日子一定不好過，但短時間內要想它們全部消失也是不可能的，因爲凡事都會有一個規律，並且還要均衡，所以國產自主品牌摩托車仍然還有崛起的機會，只不過難度將會越來越大。

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