冬天只開暖風，費的油很少很少，但如果開暖風的同時，把A/C按鈕給按下去了，油耗會變高。

燃油車只開暖風幾乎不費油

鼓風機的功耗可以忽略不計單純開暖風理論上會費油，但實際上，基本忽略不計。

首先，暖風的原理就是讓發動機的冷卻液流入到熱交換器當中，再由鼓風機將加熱後的空氣吹入到車廂內。

土話是什麼呢？供暖也是所謂的“廢物利用”，就是：發動機本身的熱量，在外面被吹吹掉，還不如吹到車廂裏面來嘛。

但是鼓風機本身要耗電的，也意味着它會費油，這也就是有些朋友說開暖風會費油的原因。

《時代汽車》期刊上面也有篇論文，《車輛用電設備與車輛油耗的關係》上面說：汽車啓動，正常運行之後，車上用電設備基本全靠發電機提供電能。

當發電機功率增加的時候，對發動機本身的輸出功率而言，影響微乎其微，反映在油耗上幾乎看不出變化。

這像什麼？就好比，飯店大廚每天要炒很多的菜，有時候一桌客人臨時說：“我要加個番茄炒蛋！”那對工作強度來說，其實也沒有什麼太大的影響。

另外，《科技展望》期刊上也有篇論文，《水溫傳感器在發動機中的檢測和故障分析》。

當冷卻液的溫度低於理論值時，ECU會加大噴油量，維持發動機正常工作。

由於暖風熱量來自於冷卻液，對於寒冷的北方地區的朋友來說，爲了保持發動機的工作溫度，開暖風還真的會增加一點油耗，感覺得出來。

都吹冷了，又要搞熱；又吹冷，又搞熱，就這個道理。

如果開着A/C開暖風，就會費油但是，如果說開暖風的時候，把A/C也給按下去了，增加的油耗會比較多。

我們之前視頻也是講過的，如果暖風開着，還要再開個A/C，空調壓縮機其實是在運行的，吹出來的暖風是冷風、暖風混合的結果。

這是什麼？幹什麼用？開冷風、暖風可以除霧的，有這麼個作用。

但是開暖風的時候，A/C再一開的話，油耗就增加了，因爲是壓縮機在運行，壓縮機運行就有能耗了，這和夏天開冷空調就差不多了。

所以說，有霧的時候A/C開一下，沒霧的時候關掉，也是一種辦法。

《汽車技術》期刊上面有論文，《空調對輕型乘用車油耗影響的試驗研究》上面講。

汽車空調製冷時的功率，大概佔發動機輸出功率的10%到15%，空調對整車油耗影響顯著，增幅大概是15%到26%。

就相當於：原本百公里油耗10L，A/C「pia」一開，暖風在那邊吹，就增加大約1.5L到2.6L的額外油耗。

當然了，即使A/C燈亮着，壓縮機也不是一直都在工作，要看車型的。這個車是智能一點的，油耗低一點；按着一直開到底的，油耗就高一點。

《汽車電器》期刊上面有論文，《車用自動空調控制策略的研究》上面說的。

在A/C指示燈亮的時候，當蒸發器溫度低於1.5℃的時候，爲了防止結霜，供熱通風與空氣調節控制模塊會自動關閉壓縮機的。

有的是1.5℃，有的有可能可以調的級數就比較多，要看車型。

電動車開暖風有多費電

剛纔說的是燃油車了，那麼電動車呢？對不對？冬天開空調就相當於是費電了。

實際上，電動車的暖空調是有2種形式的：一種叫“PTC”，還有一種叫做“熱泵”。

普通的PTC加熱，就是把熱敏電阻當作發熱源，簡單理解就是：電吹風裏面那個發熱的東西，耗電量很高的。

《汽車實用技術》期刊上面有論文的，《電動汽車組合式採暖系統的低溫試驗研究》上面講。

採用PTC電加熱，效果不會受環境溫度影響，但是能耗比較高，會使電池續航里程減少18%到30%。

採用熱泵空調的電動車，相對來說會省電一點。

《汽車工程》期刊上面也有論文的，《電動汽車熱泵空調技術研究》上面說。

熱泵空調可以實現消耗較小的能量，變換爲較大的制熱量，耗電量較低。和PTC相比，可以降低約41%的能耗。

也就是說：用熱泵空調開暖風，續航里程會減少10.6%到17.7%，和燃油車差不多；用PTC的話，燒得就有點厲害了，「zua」一下電就沒了。

燃油車只開暖風，增加的油耗很少

所以總得來說，燃油車只開暖風，增加的油耗很少，幾乎可以忽略不計。

但是，如果說A/C開在那邊，又想要暖風、又要除霧，那增加的油耗就和夏天開冷空調的時候差不多。

對電動車來說，冬天本身電量衰減就嚴重，再加上開暖空調很費電，大家都覺得很難受的往往是PTC制熱，用熱泵的就會好不少。

冬天開暖空調，要不要打開A/C

既然不管是開冷風還是暖風，A/C「pia」按下去就費油，那爲什麼要開？除了除霧之外，還有什麼功能？

對於空調來說，是不是風吹得越猛，它的效果就越好？風開得越大，油耗也越大？是不是這麼個道理？

開空調的時候，內循環和外循環到底該什麼時候打開？什麼時候關上？

關鍵詞：空調想知道很簡單，關注「備胎說車」，給你準備了8篇關於空調的內容，回覆關鍵詞「空調」，一次性看過癮。

每天給你一段汽車實用小乾貨，文字，音頻，視頻都有，挑你自己喜歡的就可以了，「備胎說車」等你來玩哦。