以LNG为燃料的重卡最近一年来成为了整个物流行业的主旋律，那么在燃油国六时代还没完全到来之前，LNG凭借其自身更清洁能源的优势，还有低于燃油15%左右的消耗费用，让LNG车成为了很多用户优先考虑车型，一时间LNG重卡百花争艳，但仔细观察会发现，市场中LNG车型都是牵引重卡，鲜有载货车的出现，这就令很多载货车用户无奈，但从现在开始，载货车用户将不会再忍受这个无奈了，乘龙H7一步到位，LNG载货车亮相，带着需求而来，带着解决方案而来。

3.0外观 兼顾科技与时尚

乘龙今年6月份就发布了乘龙H7的3.0版，包括外观升级，功能升级还有动力链也跟着升级，我们就来认识一下这台3.0版的H7载货车。

3.0较上一代产品变化不大，依然采用了平地板的大尺寸驾驶室，前格栅被大面积黑色元素覆盖，看上去沉稳大气。但为了给3.0增加一些细腻感，位于前格栅的镀铬条做出了调整，由原来的一整条调整为两条眉毛状，调整后确实达到了细腻的目的。

熏黑底组合大灯是乘龙汽车比较偏爱的一种元素，不仅在T5 T7这两款车上使用熏黑大灯，旗舰车型H7也采用了这种熏黑元素，搭配红黑色车身，时尚感很强。另外大灯内还包含了LED行车灯不仅好看，功能性还很强。

大体积后视镜可以提供更大面积的可视范围，让驾驶员的视野盲区更小，可以有效提升驾驶的安全性。

搭载玉柴11升燃气机 匹配液力缓速器

重点来了，这台H7跟其它H7最大的不同就是它那台发动机了，搭载了一台玉柴YCK11N燃气发动机，11升排量，国六排放。这台燃气发动机的最大输出功率是400马力，最大输出扭矩为2000N.m，这对于一台8x4的载货车来说，动力已经非常充足了。

与发动机匹配的变速箱来自国民品牌法士特，型号12JSD200，12挡手动，全铝外壳，输入扭矩2000N.m，与发动机输出扭矩高度匹配，传动效率更高。

不可思议的是这台变速箱居然配置了液力缓速器，缓速器品牌同样来自法士特，一家的产品，匹配度高，性能也更优。另外关于配置缓速器，一般的牵引车配置的都不多，而车辆H7的这台载货车却配置了缓速器，真的很令我们惊奇。

后桥采用了400驱动桥，速比3.7，比较适合复合工况，可以兼顾平原和山区道路，值得一提的是，这款车桥还采用了加宽制动器，能提供更强的制动力。

玉柴燃气发动机＋法士特变速箱和缓速器＋加宽制动器车桥，这台乘龙H7载货车的动力链可以说能媲美黄金动力链了，并且，燃气机的优势，加上采用了康迈轮端技术的车桥，让这台H7载货车如虎添翼，变得挣钱更为轻松。

轻量化底盘 可改装空间更大

虽然是8x4载货车，但这台H7还是做了很多轻量化设计，例如钢板簧就采用了少片簧规格，第一第二桥都是3片钢板簧，驱动桥则保留了多片簧，以保证车辆的承载力。

V型推力杆和铝合金储气筒同样在轻量化上做出很多贡献。

铝合金油箱变成了LNG气瓶，整车只有一个单气瓶，容量500L，气瓶重量仅为270kg，最大充装量159kg。虽说只有一个气瓶，但如果你是以中短途运输为主，那么单气瓶也基本能保证我们的续航，既兼顾了轻量化，也能显著降低燃料消耗费用。

驾驶室空间优化 秒变双人床

3.0版乘龙H7不管是牵引车还是载货车，整体布局都一样，不一样的只是一些差异化的舒适配置。例如这台H7的气囊减震座椅除了具备基本的调节功能外，它还额外的多出了一个电加热功能，这在寒冷的冬季，对驾驶员十分友好。

平地板驾驶室本身就很有空间优势，但3.0版H7继续优化了空间布局，中控台凸起的位置做了内收设计，底板处变得更加宽敞，同时带给了我们更好的空间体验。

双人床是一个选装配置，用户有需要，可以让驾驶室快速变成双人床，非常适合夫妻车。操作方式也很简单，把副驾驶座椅180°旋转，然后推到靠中控台位置，掀开卧铺后，会看到卧铺下面隐藏着一块拓展版，掀开拓展版，就变成一张双人床了。

另外像一些舒适性配置，例如多媒体屏，可以拓展成360度影像系统，多功能方向盘、自动空调、逆变器等等，都可以给驾驶员带来更加舒适的驾驶体验。

结语

就像文章开始说到的那样，乘龙H7带着需求而来，带着为用户量身定制的解决方案而来，这辆LNG版的乘龙H7确实为运输细分市场注入了一个新的产品，同时也为中短途用户提供了一个新的选择，从而解决了载货车市场没有LNG车型的历史。

图/文：刘国华