以LNG爲燃料的重卡最近一年來成爲了整個物流行業的主旋律，那麼在燃油國六時代還沒完全到來之前，LNG憑藉其自身更清潔能源的優勢，還有低於燃油15%左右的消耗費用，讓LNG車成爲了很多用戶優先考慮車型，一時間LNG重卡百花爭豔，但仔細觀察會發現，市場中LNG車型都是牽引重卡，鮮有載貨車的出現，這就令很多載貨車用戶無奈，但從現在開始，載貨車用戶將不會再忍受這個無奈了，乘龍H7一步到位，LNG載貨車亮相，帶着需求而來，帶着解決方案而來。

3.0外觀 兼顧科技與時尚

乘龍今年6月份就發佈了乘龍H7的3.0版，包括外觀升級，功能升級還有動力鏈也跟着升級，我們就來認識一下這臺3.0版的H7載貨車。

3.0較上一代產品變化不大，依然採用了平地板的大尺寸駕駛室，前格柵被大面積黑色元素覆蓋，看上去沉穩大氣。但爲了給3.0增加一些細膩感，位於前格柵的鍍鉻條做出了調整，由原來的一整條調整爲兩條眉毛狀，調整後確實達到了細膩的目的。

燻黑底組合大燈是乘龍汽車比較偏愛的一種元素，不僅在T5 T7這兩款車上使用燻黑大燈，旗艦車型H7也採用了這種燻黑元素，搭配紅黑色車身，時尚感很強。另外大燈內還包含了LED行車燈不僅好看，功能性還很強。

大體積後視鏡可以提供更大面積的可視範圍，讓駕駛員的視野盲區更小，可以有效提升駕駛的安全性。

搭載玉柴11升燃氣機 匹配液力緩速器

重點來了，這臺H7跟其它H7最大的不同就是它那臺發動機了，搭載了一臺玉柴YCK11N燃氣發動機，11升排量，國六排放。這臺燃氣發動機的最大輸出功率是400馬力，最大輸出扭矩爲2000N.m，這對於一臺8x4的載貨車來說，動力已經非常充足了。

與發動機匹配的變速箱來自國民品牌法士特，型號12JSD200，12擋手動，全鋁外殼，輸入扭矩2000N.m，與發動機輸出扭矩高度匹配，傳動效率更高。

不可思議的是這臺變速箱居然配置了液力緩速器，緩速器品牌同樣來自法士特，一家的產品，匹配度高，性能也更優。另外關於配置緩速器，一般的牽引車配置的都不多，而車輛H7的這臺載貨車卻配置了緩速器，真的很令我們驚奇。

後橋採用了400驅動橋，速比3.7，比較適合複合工況，可以兼顧平原和山區道路，值得一提的是，這款車橋還採用了加寬制動器，能提供更強的制動力。

玉柴燃氣發動機＋法士特變速箱和緩速器＋加寬制動器車橋，這臺乘龍H7載貨車的動力鏈可以說能媲美黃金動力鏈了，並且，燃氣機的優勢，加上採用了康邁輪端技術的車橋，讓這臺H7載貨車如虎添翼，變得掙錢更爲輕鬆。

輕量化底盤 可改裝空間更大

雖然是8x4載貨車，但這臺H7還是做了很多輕量化設計，例如鋼板簧就採用了少片簧規格，第一第二橋都是3片鋼板簧，驅動橋則保留了多片簧，以保證車輛的承載力。

V型推力杆和鋁合金儲氣筒同樣在輕量化上做出很多貢獻。

鋁合金油箱變成了LNG氣瓶，整車只有一個單氣瓶，容量500L，氣瓶重量僅爲270kg，最大充裝量159kg。雖說只有一個氣瓶，但如果你是以中短途運輸爲主，那麼單氣瓶也基本能保證我們的續航，既兼顧了輕量化，也能顯著降低燃料消耗費用。

駕駛室空間優化 秒變雙人牀

3.0版乘龍H7不管是牽引車還是載貨車，整體佈局都一樣，不一樣的只是一些差異化的舒適配置。例如這臺H7的氣囊減震座椅除了具備基本的調節功能外，它還額外的多出了一個電加熱功能，這在寒冷的冬季，對駕駛員十分友好。

平地板駕駛室本身就很有空間優勢，但3.0版H7繼續優化了空間佈局，中控臺凸起的位置做了內收設計，底板處變得更加寬敞，同時帶給了我們更好的空間體驗。

雙人牀是一個選裝配置，用戶有需要，可以讓駕駛室快速變成雙人牀，非常適合夫妻車。操作方式也很簡單，把副駕駛座椅180°旋轉，然後推到靠中控臺位置，掀開臥鋪後，會看到臥鋪下面隱藏着一塊拓展版，掀開拓展版，就變成一張雙人牀了。

另外像一些舒適性配置，例如多媒體屏，可以拓展成360度影像系統，多功能方向盤、自動空調、逆變器等等，都可以給駕駛員帶來更加舒適的駕駛體驗。

結語

就像文章開始說到的那樣，乘龍H7帶着需求而來，帶着爲用戶量身定製的解決方案而來，這輛LNG版的乘龍H7確實爲運輸細分市場注入了一個新的產品，同時也爲中短途用戶提供了一個新的選擇，從而解決了載貨車市場沒有LNG車型的歷史。

圖/文：劉國華