俗話說:“男人三十而立”，三十歲似乎是年齡的分水嶺，在此之前可以一事無成，但是到了三十歲必然要成家立業的。汽車是最能體現出人身份的象徵，因此如何選擇一款專屬座駕便顯得尤爲重要了。在三十萬元級的車型中，大家都會首選BBA的車型，畢竟它們的知名度實在太高了，幾乎人盡皆知。那麼BBA三大品牌的中級車該怎麼選呢？小編給你推薦推薦。

奔馳C級

有人說“汽車 首選奔馳”，作爲汽車的開創者，奔馳品牌自然有着無可比擬的優勢。即便是勞斯萊斯、賓利這些超豪華品牌，也得承認奔馳是汽車的鼻祖。因此，很多人在選擇奔馳時，不僅是因爲品牌力強大，也是富有一定情懷在裏面。

這一代奔馳C級更是有着“小S”之稱，前臉與奔馳S級有幾分相似，檔次感和豪華感應運而生，同級競爭對手幾乎難以匹及。內飾設計也是奔馳最拿手的地方，從做工用料到裝飾設計，都能給消費者帶來至高無上的視覺體驗。

在動力方面，奔馳C級搭載了一臺1.5T渦輪增壓發動機。作爲一款豪華中級車，這樣的動力標準的確有失身份。此前奧迪A4L用過1.4T，寶馬3系也曾用過1.5T，可後來都棄用了。在節能減排的大環境下，奔馳的舉動倒也可以理解。

近幾年來，奔馳在中國的銷量表現可謂是如日中天，或許是因爲產能擴充太快，導致北京奔馳的品質跟不上進口車型。可即便如此，在奔馳強大的品牌號召力下，它的地位仍舊難以動搖，品牌溢價幾乎是達到了巔峯。對於真正喜歡奔馳車的消費者來說，它的缺點根本不算啥，既然喜歡又何必糾結呢？

寶馬3系

寶馬是一個注重運動性的豪華品牌，但是現在的寶馬似乎有些變味兒了。熟悉BBA的朋友都知道，如今這三家的性格似乎都在取長補短，奔馳不再那麼舒適，寶馬也不再那麼運動了。現款的寶馬3系也在逐漸向家用妥協，正所謂“識時務者爲俊傑”，要想取得好成績，偏科可不行。

相信每個年輕人心中都有一個寶馬夢，而3系最具吸引力的還是品牌效應。當年那句“寧願坐在寶馬車裏哭，也不願坐在自行車上笑”，的確觸動了很多人的內心。對於廣大年輕人來說，寶馬3系的價格並非遙不可及，因此它的魅力甚至比5系、7系還要大。

現款3系全系搭載2.0T+8AT的動力總成，雖然低配只有156匹馬力，但是畢竟有着2.0排量，檔次感不會受到太大影響。寶馬在動力調校和匹配方面早已達到爐火純青的地步，動力隨叫隨到，這種駕駛快感令人難以釋懷。雖然3系變得更舒適了，但是整體的運動基因並沒有缺失多少，仍舊是同級中的運動標杆。

奧迪A4L

雖然奧迪位居一線豪華品牌，但是在很多人心裏，它仍要比奔馳和寶馬矮一頭。其中A4L作爲一款中級豪華轎車，卻採用前驅佈局，經常被人說是“無後驅不豪華”。與衆不同的是A4L採用大衆集團下MLB EVO平臺打造，具有純正的豪華血統，完全不覺得有失身份。

當年奧迪以“官車”的形象贏得了廣大消費者的追捧，讓它一路高歌猛進，幾乎達到國內豪華品牌中的標杆，整體的銷量表現一騎絕塵。即便是奔馳寶馬也是費了不少勁，好不容易纔追上來的。由此可見，奧迪在國內的受衆人羣還是挺廣泛的。想必大家都聽過一句話“女人追求的兩樣東西，一個是迪奧，另一個是奧迪”。因此，奧迪的魅力完全不輸給奔馳和寶馬。

動力方面，A4L也是全系採用2.0T發動機，不過C級擁有9AT，3系也是ZF的8AT，但是到了A4L這裏卻是7速雙離合，倒是讓很多人心有餘悸。值得一提的是，奧迪不僅是玩燈的行家，在動力匹配方面也有很深的造詣，其7速S tronic的換擋速度甚至快到了F1方程式的換擋標準。與此同時，在quattro四驅系統的配合下，A4L的操控性完全領先同級對手，整體表現令人滿意。

總體來說，如果三款車的價格旗鼓相當，奔馳C級肯定是首選，豪華感和檔次感碾壓同級。而寶馬3系的表現似乎更加均衡一些，舒適性、操控性，以及品牌影響力等等都無可挑剔。至於奧迪A4L，主要在於優惠夠不夠大，如果能比同級的C級、3系便宜兩三萬，絕對是非常划算的選擇。