好飯不怕晚，比歐洲晚了7年的大衆1.5T，有多香？
全新一代高爾夫已經上市一段時間了，但從大家的吐槽聲中不難聽出，沒有全新1.5T EA 211 evo發動機的第8代高爾夫似乎還缺些什麼？缺什麼？缺什麼？
確實，當海外版本的高爾夫和奧迪A3已經用上全新1.5T發動機有4個年頭了，國內的1.5T發動機卻還要等2023年纔會在國內上市。那麼今天咱們就來看看，這款1.5T EA 211 evo發動機到底多大能耐，敢讓國內消費者苦等7年！
全新1.5T EA 211 evo發動機的黑科技
在全新的1.5T EA 211 evo發動機上，大衆用上了很多黑科技，比如VGT可變截面渦輪增壓器、米勒循環、等離子噴塗技術，350bar多次噴射技術、ACT閉缸技術、電控冷卻系統、48V混動技術，猛地一看，這些技術還挺高端，但是實際上全新大衆1.5T發動機上的黑科技算不上什麼新鮮事物。
與等離子噴塗技術相似鏡面缸孔塗層技術，早在多年前就被日產用在了10萬元左右的家用車上，10萬元級的緊湊型SUV福特領界都已經搭載了米勒循環技術，350bar技術在之前別克的三缸發動機上我們也領略過，ACT閉缸技術和48V混動更是非常常見。當然了，VGT可變截面渦輪增壓器算是全新發動機的亮點所在。
全新1.5T EA 211 evo發動機的調教思路
以上我們可以看出，1.5T EA 211 evo發動機並沒有把工作重心放在提升動力上，除了VGT可變截面渦輪增壓器能夠一定程度地改善動力輸出，其他技術基本都是爲了提升燃油經濟性。全新1.5T發動機的最大功率爲160馬力，峯值扭矩250N·m，幾乎與現款1.4T發動機的150馬力和250N·m動力參數持平，小幅提升的10馬力。很顯然，全新的大衆1.5T發動機在動力上並沒有多少進步，換裝發動機只是排放指標升級的犧牲品。
以大衆高爾夫爲例，換上了全新1.5T發動機以後，歐洲市場高爾夫的百公里油耗成績從5.4L降低到了4.6L，這樣的油耗表現確實不錯。只是讓國內消費者等7年等到的只是一臺燃油經濟性優化了不到兩成的產品，這確實難以讓大家接受。換裝全新發動機意味着更高的整車成本，這樣的成本增加勢必會體現在全新車型價格上，未來搭載1.5T的大衆在華國產車型會漲價嗎？
寫在最後
說實話，全新大衆1.5T發動機放在一衆自主品牌發動機中並沒有什麼參數亮點，好在大衆系列發動機參數比較務實，並且得益於DQ200變速箱的高效率（缺點是不夠穩定），相信全新1.5T發動機的實際駕駛體驗還是不錯的。只是三年以後，這款大衆發動機還能有多少優勢呢？