雷克薩斯ES這款車，如果你在網上提起來，那評論區的吐槽聲可以說是一片一片的，但放在市場上，不得不說它是一款在市場上很成功的產品，它甚至貢獻了雷克薩斯品牌一半的銷量，而對於這款車，它之所以能成功，我覺得跟雷克薩斯對它的定位是分不開的。

首先雷克薩斯ES的定位是有爭議的，官方對其的定位是中大型車，但是跟它同平臺的凱美瑞和亞洲龍都是中型車的定位，而雷克薩斯正兒八經的中大型車其實應該是已經停產的GS系列，畢竟ES以前就是中型車的定位，不過尺寸上來說，現款ES的確要比常規的中型車大一圈。

雷克薩斯ES走的其實算是跨級別的路子，首先低配的ES200車型通過進口車的身份，較大的空間來跟奔馳寶馬的中型車，也就是C級和3系競爭。而高配的ES300h車型則通過混動系統和豐富的配置跟奔馳寶馬的中大型車，也就是E級和5系的中低配車型競爭。

而在目前的豪華品牌市場，只要是跟奔馳寶馬和奧迪的中大型車正面競爭的車型，沒有一個賣得好的，例如凱迪拉克CT6，很多人都說它性價比高，沃爾沃S90優惠力度也不小，但是它們都無法跟5系，A6L和E級正面競爭，而雷克薩斯就很聰明地避開了正面競爭。

雷克薩斯ES本身在我看來就是很“偏科”的那種，因爲它過於側重舒適性了，它的所有動力總成都是以舒適性爲調校方向的，即便是高配的ES300h也是如此，再加上偏向舒適性的底盤，所以它整體算是很舒服的，對於乘坐者來說很舒適，但是對駕駛者來說，它不算是有樂趣的一款車。

雷克薩斯對它的消費羣體定位也很清晰，雖然網上很多人吐槽ES的動力和駕駛感受，但是能選擇這款車的消費者，往往看重的是它的舒適性和後期穩定性口碑。而雷克薩斯通過跨級別的定位，也讓這款車的門檻定價低於傳統豪華品牌的中大型車，是很聰明的做法。

而ES這款車本身在市場上你很難找到一款跟它在定位，尺寸上正面競爭的車型，也可以說它根本就沒有正面的競爭對手，因爲它很好的定在了一線豪華品牌的中型車和中大型車之間，雷克薩斯在國內退市了IS和GS之後，也是想讓ES直接喫下從三十萬到五十萬的市場區間，也算是這款車能成功的關鍵了。