此前，据CNBC消息，特斯拉目前的市值已经超过了包括大众、丰田、日产、现代、通用汽车、福特汽车、本田汽车、菲亚特克莱斯勒以及标致等9大汽车制造商的市值之和。与此同时，特斯拉也在积极提升产量，推动年终交付。或许看到这里，一直不服特斯拉的传统车企该明白了，"智能"才是未来汽车最关键的制胜因素。而作为智能电动汽车领域当之无愧的标杆，特斯拉也一直不乏挑战者和追逐者。

今年2月，中国发改委等 11 个国家部委联合盖章，出台了《智能汽车创新发展战略》，将智能电动汽车发展上升到国家战略高度，积极推动中国智能电动汽车发展。

那什么才算"智能"呢？只要能联网就能算作"智能娱乐系统"，有倒车辅助、车道偏离这些简单辅助系统就算 L2 级别自动驾驶，这些当然不够。"智能"更具体一点来说，其实是"算力"的较量，算力是智能汽车软件的基础，也是智能车机体验和智能驾驶体验的基础，而算力的核心就是芯片。

提到芯片，确实算是中国企业的软肋，前有华为、中兴等通信巨头因为芯片身陷困境，后有主流车企大部分依靠国外供应商供给芯片，在产业链处于中下游地位。那中国车企真的造不出"中国芯"吗？随着中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片——凌芯01的诞生，这一空白被打破了。而率先搭载凌芯01芯片的零跑C11也正式亮相，在智能化方面对标特斯拉Model Y。

零跑C11的售价在16——20万元之间，而特斯拉Model Y即使是入门车型的价格，也达到了48.8万，是零跑C11的两倍还多，那零跑C11有什么底气对标特斯拉Model Y，我们从智能驾驶和智能车机两方面来看一看。

在智能驾驶方面，零跑C11配备了与特斯拉Model Y同级的28个高精度感知硬件，包括双目摄像头×1，毫米波雷达×5，超声波雷达×12，环视摄像头×4，盲区摄像头×4，在此硬件基础上，零跑C11搭载了两颗凌芯01芯片互为冗余，算力达到8.4Tops，是主流智能电动车型搭载的Mobileye eyeQ4算力的两倍。零跑C11还采用了自研的LeapPilot 3.0 ADAS系统，从芯片级打通整个智能驾驶系统，可实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过整车OTA升级至L4标准。再加上零跑C11背靠大华股份在智能领域的深厚积累，以及对中国路况更熟悉的主场优势，未来L4自动驾驶落地也是更符合中国国情的。

而在智能车机方面，特斯拉Model Y搭载了与Model 3相同的15寸横置中控屏，将极简风格贯彻到底，引领了大屏的潮流，至于车载系统，目前特斯拉Model Y还未国产，但从特斯拉Model 3的使用情况来看，操作流畅性和整体逻辑是让人比较满意的。

零跑C11则采用了三联屏设计，除了常规的10.25英寸的全液晶仪表以及12.8英寸的中控大屏之外，副驾驶前方也拥有一个尺寸为10.25英寸的显示屏，支持三联屏互动，可实现飞屏传递互推，让信息、娱乐、导航、影视等分享变得更便捷有趣，为车内营造出浓浓的科技感。并且，零跑C11还采用了目前最顶级的车规级处理器，搭载第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，采用科大讯飞3.5新一代智能语音交互系统，具备双区识别功能，独有"双客厅"模式，支持主副驾独立交互，支持记录历史语音对话、支持打断、上下文衔接，为用户带来全新的智能互联体验。与此同时，零跑C11的智能座舱还具备完整的系统层控制功能，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电、智能泊车等全车硬件进行控制管理。在智能车机方面，与特斯拉Model Y相比，零跑C11也是不落下风的。

虽然零跑C11的售价在16——20万之间，但其在智能化方面的表现不输30万级的车型，完全有底气向特斯拉Model Y看齐。这样一款在智能化表现上如此出色的高性价比车型，我们也非常期待其正式上市后，市场表现究竟如何。