此前，據CNBC消息，特斯拉目前的市值已經超過了包括大衆、豐田、日產、現代、通用汽車、福特汽車、本田汽車、菲亞特克萊斯勒以及標緻等9大汽車製造商的市值之和。與此同時，特斯拉也在積極提升產量，推動年終交付。或許看到這裏，一直不服特斯拉的傳統車企該明白了，"智能"纔是未來汽車最關鍵的制勝因素。而作爲智能電動汽車領域當之無愧的標杆，特斯拉也一直不乏挑戰者和追逐者。

今年2月，中國發改委等 11 個國家部委聯合蓋章，出臺了《智能汽車創新發展戰略》，將智能電動汽車發展上升到國家戰略高度，積極推動中國智能電動汽車發展。

那什麼纔算"智能"呢？只要能聯網就能算作"智能娛樂系統"，有倒車輔助、車道偏離這些簡單輔助系統就算 L2 級別自動駕駛，這些當然不夠。"智能"更具體一點來說，其實是"算力"的較量，算力是智能汽車軟件的基礎，也是智能車機體驗和智能駕駛體驗的基礎，而算力的核心就是芯片。

提到芯片，確實算是中國企業的軟肋，前有華爲、中興等通信巨頭因爲芯片身陷困境，後有主流車企大部分依靠國外供應商供給芯片，在產業鏈處於中下游地位。那中國車企真的造不出"中國芯"嗎？隨着中國首款具備完全自主知識產權的車規級AI芯片——凌芯01的誕生，這一空白被打破了。而率先搭載凌芯01芯片的零跑C11也正式亮相，在智能化方面對標特斯拉Model Y。

零跑C11的售價在16——20萬元之間，而特斯拉Model Y即使是入門車型的價格，也達到了48.8萬，是零跑C11的兩倍還多，那零跑C11有什麼底氣對標特斯拉Model Y，我們從智能駕駛和智能車機兩方面來看一看。

在智能駕駛方面，零跑C11配備了與特斯拉Model Y同級的28個高精度感知硬件，包括雙目攝像頭×1，毫米波雷達×5，超聲波雷達×12，環視攝像頭×4，盲區攝像頭×4，在此硬件基礎上，零跑C11搭載了兩顆凌芯01芯片互爲冗餘，算力達到8.4Tops，是主流智能電動車型搭載的Mobileye eyeQ4算力的兩倍。零跑C11還採用了自研的LeapPilot 3.0 ADAS系統，從芯片級打通整個智能駕駛系統，可實現L3級的自動駕駛能力，後續還可通過整車OTA升級至L4標準。再加上零跑C11背靠大華股份在智能領域的深厚積累，以及對中國路況更熟悉的主場優勢，未來L4自動駕駛落地也是更符合中國國情的。

而在智能車機方面，特斯拉Model Y搭載了與Model 3相同的15寸橫置中控屏，將極簡風格貫徹到底，引領了大屏的潮流，至於車載系統，目前特斯拉Model Y還未國產，但從特斯拉Model 3的使用情況來看，操作流暢性和整體邏輯是讓人比較滿意的。

零跑C11則採用了三聯屏設計，除了常規的10.25英寸的全液晶儀表以及12.8英寸的中控大屏之外，副駕駛前方也擁有一個尺寸爲10.25英寸的顯示屏，支持三聯屏互動，可實現飛屏傳遞互推，讓信息、娛樂、導航、影視等分享變得更便捷有趣，爲車內營造出濃濃的科技感。並且，零跑C11還採用了目前最頂級的車規級處理器，搭載第三代高通驍龍汽車數字座艙旗艦級平臺，採用科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統，具備雙區識別功能，獨有"雙客廳"模式，支持主副駕獨立交互，支持記錄歷史語音對話、支持打斷、上下文銜接，爲用戶帶來全新的智能互聯體驗。與此同時，零跑C11的智能座艙還具備完整的系統層控制功能，可以對車門、車窗、空調、座椅、熱管理、充電、智能泊車等全車硬件進行控制管理。在智能車機方面，與特斯拉Model Y相比，零跑C11也是不落下風的。

雖然零跑C11的售價在16——20萬之間，但其在智能化方面的表現不輸30萬級的車型，完全有底氣向特斯拉Model Y看齊。這樣一款在智能化表現上如此出色的高性價比車型，我們也非常期待其正式上市後，市場表現究竟如何。