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牛牛君敲黑板：

騰訊被Hedgeye列爲長線交易最佳股票，認爲目前進場點具有吸引力；

長城汽車發佈咖啡智駕「331戰略」，瑞信、中金一致看好其發展；

中信里昂看高福萊特玻璃至35.8港元，預計2021年供應仍相對緊張；

瑞信看高比亞迪至250港元，指其12月首四個星期的批發量優於市場預期；

特斯拉年末交付日在即，各大行紛紛相信其能實現今年50萬交付量的目標；

「體育界奈飛」FuboTV遭Kerrisdale Capital看空至10美元，指其商業模式可笑；

大摩稱英特爾2021年會很艱難，其製造問題仍然是該公司最緊迫的擔憂。

Hedgeye：騰訊股票必須長期持有，目前進場點具有吸引力

Hedgeye中國分析師Felix Wang將$騰訊控股(00700.HK)$列入長線交易最佳股票名單，稱騰訊是必須長期持有的股票。「隨着最近股價的回調，我認爲目前是一個有吸引力的入場機會，一些因素對2021年股價表現可能構成利好」。

值得注意的是，獲北水50億掃貨後，30日騰訊股價持續攀升，一度漲超6%，收盤報559.5港元。今日騰訊股價續漲，收盤微漲0.8%，報564港元，總市值5.4萬億港元。

長城發佈咖啡智駕，瑞信、中金一致看好其發展

昨日召開智能駕駛戰略升級發佈會，正式發佈全新的咖啡智駕「331戰略」，並將在2021年實現中國首個全車冗餘L3級自動駕駛。同時，長城汽車與高通、華爲正式簽署戰略合作協議，在車載智能芯片、高算力智能駕駛計算平臺方面展開深度合作。

瑞信： 長城汽車發展全面自動駕駛科技，看高至34港元

瑞信發佈研究報告，將長城汽車目標價由21港元上調61.9%至34港元，較當前股價有28%的上行空間，維持跑贏大市評級。主要由於上調銷量預期，將2021-22年純利預測上調9.1-10.2%。

報告中稱，公司宣佈「咖啡自動駕駛」策略，目標發展專利全面自動駕駛科技，包括內部智能控制組件、中間件軟件及應用軟件，公司計劃從WEY品牌推出第三級自動駕駛產品，然後明年下半年爲哈弗品牌推出，第四級自動駕駛產品將於2022年亮相。

該行表示，長城汽車強勁的銷售勢頭在12月持續，哈弗和WEY品牌的前四周銷量同比增長23%，主要增長動力來自哈弗H6，哈弗F7和哈弗大狗SUV。

中金分析師常菁等在報告中寫道，長城汽車週三召開智能駕駛戰略升級發佈會，與高通簽署合作協議，希望成爲智能時代自動駕駛的領導者。

公司計劃2021年開始將智能化駕駛系統陸續搭載在車型上；長城汽車具備軟硬件自研能力，能夠做到快速迭代。長城汽車還將以新能源爲突破口，發展高端項目，謀求品牌向上突破。

該行維持長汽跑贏行業評級和盈利預測不變，A/H股目標價分別調升至45元人民幣/33港元，較當前股價有19%/24%的上行空間。

長城今日股價高開高走，收漲3.5%，報26.6港元，總市值2440.8億港元。

中信里昂：預計明年供應仍相對緊張，看高福萊特至35.8港元

中信里昂發佈研究報告，將目標價由31港元上調15.48%至35.8港元，維持「買入」評級。

報告中稱，繼競爭對手之後，福萊特玻璃發盈喜，預期由於太陽能玻璃價格反彈、薄玻璃的貢獻，產能擴大及成本降低等因素，截至2020年底止年度純利同比增加109.2%至131.52%，超該行預測，意味着2020年強勁勢頭，2021年又是表現良好的一年；該行仍然期望雙引擎增長，包括安裝增長和雙面模塊滲透率提高。

該行表示，太陽能玻璃的容量互換計劃中緩松，表明長期市場容量，儘管太陽能玻璃價格可能回落，但預計2021年的供應仍相對緊張。

福萊特玻璃今日股價高開高走，盤中漲超11%，收漲5.66%，報32.65港元，距目標價有9.6%的上行空間，總市值638.18億港元。

瑞信：比亞迪表現超市場預期，上調目標價至250港元

瑞信發佈研究報告，將目標價由185港元上調35.1%至250港元，維持「跑贏大市」評級。

報告中稱，據Thinkercar的數據，比亞迪12月首四個星期的批發量同比增31%，優於市場預期，增長主要來自其新能源車產品，包括秦同比增48%、唐增2倍，以及漢環比增3%至9418輛。

另外，D1在12月首四個星期賣出587輛，環比增長223%。該車款11月推出，爲比亞迪與滴滴聯合開發。D1與車隊管理系統連接，該系統可幫助大型車隊營運商追蹤及改善運行狀態，作實時能源管理，以及其他安全及舒適功能。而本週Ideanomics的電動汽車部門公佈向比亞迪及滴滴合資企業「美好出行」採購2000輛D1。

比亞迪今日股價高開高走，盤中漲超5%，收漲4.21%，報203.2港元，距目標價有23%的上行空間，總市值5543.59億港元。

特斯拉年終交付日在即，各大行對其態度樂觀

預計，今年將交付50萬輛電動汽車，與2019年相比增長36%。今年前三季度，特斯拉共交付了31.835萬輛汽車，該公司需要在第四季度交付18.165萬輛汽車才能實現今年交付50萬輛電動汽車的目標。

瑞信：特斯拉第四季度將交付約18.3萬輛汽車

瑞信分析師Dan Levy發表研報指，特斯拉第四季度將交付約18.3萬輛汽車，分別高於各大投行普遍預期的16.3萬輛和機構投資者普遍預期的17.5萬-18萬輛。

Levy表示，Q4約18.3萬輛交付量將使特斯拉2020年最終總計交付量達50.2萬輛，成功完成其50萬輛的交付目標，但是，考慮特斯拉「典型的季度末波動」，因此，該分析師仍維持其「中性」評級，目標價爲400美元。

Wedbush分析師Daniel Ives認爲，特斯拉第四季度的交貨量將「輕鬆超越」外界和內部的預期，以完成該公司50萬輛的交貨目標。相較市場對特斯拉四季度約18萬輛的預期，該分析師認爲，基於其對特斯拉汽車的需求和全球交付趨勢的分析，Q4的交付量很有可能將達到19萬至20萬輛。

Ives稱，儘管歐洲地區的交付情況受到阻滯，但特斯拉的總體需求量仍然圍繞着中國市場，對此，該分析師予其目標價715美元，評級爲「中性」。

值得注意的是，該分析師還表示，中國被壓抑的需求可能幫助特斯拉在2022年交付100萬輛汽車。

GLJ Research分析師Gordon Johnson表示，預計特斯拉第四季度的交付量將達到183646萬輛，高於市場普遍預期的17.4萬輛。

Johnson指出，目前特斯拉有2.5輛的庫存以及84萬輛的年產能，因此該公司Q4的交付量將超過181650輛的交付量，以達到50萬輛的目標。

特斯拉上個交易日股價高開高走，盤中觸及696.6美元創新高，收漲4.32%，報694.78美元，截至發稿，盤前微跌0.36%，報692.29美元，總市值6585.82億美元。

Kerrisdale Capital：看空FuboTV至10美元，質疑其商業模式

對沖基金公司Kerrisdale Capital發佈了針對的沽空報告，予目標價10美元。該機構表示，其採訪過的每一位行業高管幾乎都嘲笑FuboTV這種結構上不盈利的商業模式，而最近的應用下載數據崩潰就是一個跡象。

Kerrisdale Capital指出，FuboTV是付費電視模式的一個流媒體版本，而付費電視模式註定要被歷史淘汰。「FuboTV被標榜爲牢牢抓住了電視廣告和在線體育博彩的紅利，但在詳盡調查中，我們無法找到任何一位行業高管相信這些都是真的。」

該機構還表示，FuboTV不能控制成本結構，推動訂閱業務獲得更好的利潤，也不能提高電視廣告每千次印象費用(CPMs)，最重要的是，FuboTV無法真正的涉足博彩業，任何認爲FuboTV將會擁有或經營一間博彩公司的想法都是可笑的。

上個交易日FuboTV股價再次走跌，收跌超14%，近5個交易日已累跌超46%。截至發稿，盤前跌4.02%，報31.97美元，距目標價有68.7%的下行空間，總市值22.51億美元。

大摩：2021年對英特爾來說將是具有挑戰性的一年

大摩發表研報，認爲還有很長的路要走。摩根士丹利分析師Joseph Moore表示，有充分證據表明，英特爾的製造問題仍然是該公司最緊迫的擔憂。爲了解決這些問題，該公司已討論將部分下一代處理器的生產外包。不過臺積電的產能支持，也是一個問題。

Moore稱，英特爾要麼完全放棄大部分先進的製造，要麼設法自己製造最先進的芯片。他還建議，英特爾放棄Altera和Mobileye等收購業務，因爲他們與核心業務沒有太多重疊，且對盈利沒有重大提振作用。

此外，投資者對英特爾的一大批評是，董事會缺乏芯片行業的資深人士，而首席執行官Bob Swan並非工程師背景出身。該分析師表示，「客戶對產品路線圖的信心更爲重要，英特爾需要有能力高管來解決這些問題。」

上個交易日英特爾股價低開低走，收跌1.3%，報48.75美元，總市值1997.78億美元。

風險提示：上文所示之作者或者嘉賓的觀點，都有其特定立場，投資決策需建立在獨立思考之上。富途將竭力但卻不能保證以上內容之準確和可靠，亦不會承擔因任何不準確或遺漏而引起的任何損失或損害。

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