拉上窗簾/文

在海航集團的“隨心飛”裏，日喀則大約可以排入“最具價值前三”。它比昌都和阿里的海拔都低，屬於相對“安全”的地方，是既不擁擠又能“空中看拉薩”的難得選擇。於是利用隨心飛去看看日喀則，成了拉總的一個夢想。

歡迎收看本期的“拉總在空中”：《感謝西部航空，日喀則往返圓夢》。

話說這天下午，拉總乘坐海南航空花50塊錢從北京來到了重慶。重慶有很多免費的中轉酒店，如果選“駿源”之類的，那就可以逛街。拉總抵達後跑到附近小街裏，喫了一碗極其實惠的“牛雜粉”——比澳門的牛雜更美味，肉多！

第二天凌晨三點半起牀，乘坐酒店免費巴士來到機場，開始了當天往返日喀則的行程。西部航空在重慶的T2B，也就是最老的那個航站樓。

去往日喀則的PN6449早上06:00出發，只比春秋的浦東航班晚20分鐘。現在我國各大機場都是提前兩小時開始安檢，這意味着工作人員凌晨03:40分就要上班，實在辛苦！但當時拉總有一點點擔心，因爲PN6449只在日喀則停留40分鐘，“原機往返”有一點點冒險。

西部航空現有35架飛機，包括4架A319和29架A320，已經算是“中型航司”。小小的T2B當然不夠它用，所以除了六座廊橋被停滿之外，也有很多飛機停在遠機位。不過幸運的是當天的航班在廊橋——這可以節約幾分鐘的時間。

順便說一句，西部航空正準備引進A321，希望在2021年可以看到。

西部航空是廉價航空，飛機上連礦泉水都要收費，因此早餐要在登機前解決。重慶T2B有餐館，但價格一如既往的貴；好在售貨機很實在，於是搞了碗泡麪。泡麪不頂事，估計撐不到中午回來。

喫完麪登機。奇怪的是明明有廊橋，卻要下橋後走舷梯車。問是什麼原因？男空乘板着臉不理我，像欠他機票錢似的——現在很多男空乘實際上是安全員，身兼兩職但只拿一份錢。因此態度都很差，似乎也可以理解。

當天乘客很少，據地勤說只有60個。日喀則既不是旅遊城市也不是經濟重心，冬季客流非常慘淡。但它是軍事重地，一如美國的費爾班斯克，所以航班也每天都飛。我的鄰座就是一位“兵哥哥”，他還享受了“提前登機”的優惠。

但是沒幾分鐘，我就被邀請到“前面”去了。

拉總被邀請到前面去的原因，是因爲我跟空乘說要“原機往返”，希望她們幫我辦理“機上值機”——“機上值機”是指在飛機上完成下一段的值機，這樣下機時就有人來送登機牌。

當然像拉總這種“經濟艙羊毛黨”，大概率是享受不到“機上值機”的。這樣做無非是想提醒她們，別把我拉下。也正如拉總所料，空乘邀請我到前排就坐——當然是經濟艙第一排啦。西部航空的最前面三排是“商務經濟艙”，咱不能去坐那個，會壞了規矩。

沒想到的是當天的空乘非常友好。她不但真的與地面聯繫“機上值機”的事情，還特意爲我送來了水、蘋果和酸奶，這下應該能撐到重慶落地啦！此事讓拉總非常地感動。坦白地說，這世界上除了父母、女朋友和太太，似乎還沒有誰爲我削過蘋果——何況，咱就是一個“薅羊毛的”。

況且這看上去，怕是空乘自己的“口糧”。

非常感激地喫完了。小妹妹三番五次地跑過來向我彙報“機上值機”的進展，告訴我一落地就會有消息。如果辦不成，她建議我“跑快點兒”。小機場，跑快了應該能趕上。

呃，好吧，真心感謝！其實雖有擔心，但拉總還是六成把握的。早班飛機一般不延誤，而且現在航班基本都“提前到達”。何況，在“湛江事件”之後，拉總在決定“原機往返”之前，都會認真檢查目的地機場當時有幾個航班，努力避免擁堵。只要防疫檢查不浪費時間，就沒大問題。

日喀則機場海拔3782米——跑？還是挺危險的哦～

途中，小妹妹熱情地請我去左邊拍“羊湖（羊卓雍措）”，說機長大人認爲這是航線上最美的景色。不過我更想拍布達拉宮——拉總兩次利用東航隨心飛光臨拉薩，都沒有在空中看到布達拉宮。

“你們這樣飛很辛苦，得很早就起牀。”小妹妹說。不過我說你們似乎更辛苦，我們是爲了愛好，你們是爲了生計，“你幾點起的牀？”她想了想說，“今天是兩點五十。”

功夫不負有心人，拉總終於拍到了布達拉宮。然而遺憾的是時間尚早，曙光才只照耀了拉薩城北的山尖——上圖中央的白色建築就是布達拉宮。你，能看到麼？

經過拉薩後開始下降，沿途都是雅魯藏布江支流切割的峽谷。實際上，日喀則也是在雅魯藏布江的峽谷之中，只不過峽谷比較寬，底部沖積平坦，因此被稱爲“日喀則平原”。

日喀則平原是西藏農業最發達的地方。“日喀則”的藏語原意就是“最肥沃的莊園”。

落地後拉總被邀請到前艙門處，首次見證了“預位交叉檢查”和執行“開門檢查單”的全過程。她們每一步都要“手指確認”和“口令複述”，我站在那兒多少還有點兒礙事。

然而下機時很風光！拉總也坐過幾百次飛機，這還是第一次“首個下機”，比商務經濟艙的富人們還要早。俯視着一羣工作人員，竟然還有一點點的小驕傲。

後來拉總認爲空乘的這個舉動在很大程度上幫助我順利實現了“原機往返”。因爲當步行到“出站口”時，有工作人員說“等人到齊了統一搞”。我說“NO,NO,NO!”，那絕對不行！我是原機往返，我趕時間呀！

於是順利進入大廳。走近辦票櫃檯時，值機兄弟舉着登機牌像老熟人一樣高喊我的名字：“拉總！”

在候機廳左拍拍，右拍拍，順利地最後一個登機。日喀則機場是一個比較特殊的機場，距離印度很近。放無人機的話，估計一個小時可以跑個來回。所以在這個機場拍照，記得一定要徵得工作人員的同意，不要胡亂拍攝。

空乘小妹妹在艙門迎賓，看到我非常開心地說：呀！你趕上了！這下不用擔心了。

趕上了就意味着一切順利，這種“原機往返”多少都有一點點冒險，回程坐穩之後總是格外輕鬆。更何況，拉總當時是海航東航兩套隨心飛配合使用。趕上了，就意味着後面東航的三段也妥當了。

一束陽光照在“最肥沃的莊園”的河曲上，有一點莊嚴和神聖。可能是因爲韓紅，我國大多數民衆提到日喀則，都知道“那裏有條美麗的河”……

回程時基本滿員，起飛仍舊使用27號跑道。但讓人想不到的是，在動力強大的V2500支撐下，這架A319早早就收了襟翼，很快就轉彎調頭，並沒有像其它高原機場那樣“保持直線攢速度”。

但珠穆朗瑪峯在300公里之外，真的是看不到的。

回程時仍舊坐在右窗，這次看到了“羊湖”。雖然逆光，但碧藍的水面依然可以感觸。

羊湖原來是環型的，圍着大山曲曲彎彎地漫延，像是彼此進入了你我。

可能是因爲這個原因，這座湖在藏區比較神聖。

離開羊湖和拉薩之後進入了巡航高度，雲層在身下一望無際。這條航線走的是昌都－成都航路，不太能看到林芝和高達7787米的南迦巴瓦峯。

但一路上有很多高過雲頂的山峯，也非常地壯觀。

迄今爲止，橫斷山脈是拉總認爲我國最壯觀的地景。

圖中這條峽谷裏流過的，是金沙江。

如果不是有如此壯觀的景色，拉總不會選擇一整天待在飛機上。

如果不是有隨心飛，拉總也很難三赴西藏。

如果不是有西部航空暖人的空乘，這次行程也不會這麼順利。

請貢嘎雪山做證，拉總今年保證不再說西部航空的壞話！

而看官您呢？——也可以找一下康定機場，就在這張圖中。