#三菱（？），感動常在

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在RV熱潮席捲之下，各大廠商在推出各類MPV/SUV的同時，也不忘更新轎車產品線。在這一時期，爲了"復興轎車"，不少廠商也毫不吝嗇地往轎車產品投入全新技術。

雖然最後依然抵擋不住那股該死的熱潮，但那個時候，也誕生了不少值得回顧的車款。

第八代Galant，就是一個好例子。

過往的Galant有着運動風格的外觀，寬裕舒適的車內空間，性能嘛也頗爲出色，可靠性也不錯。三菱的開發團隊意圖對這些既有的特點進行重新詮釋，並想辦法提升新車的安全性能以及環保性能。最終，打着"高密度運動轎車"的旗號，全新第八代Galant，在1996年正式誕生。

要說這臺新車最大的亮點，想必就是GDI技術的首度引入了。儘管在現在看來，直噴技術我們已經見得多，但在當時來看，三菱可以說是先驅。以1.8L的4G93爲例，參考當時的官方數據，匹配GDI技術後，其10·15模式下燃油經濟性可提升35%，發動機輸出/扭矩在各轉速域中基本可以達到10%的提升，二氧化碳的排放量，也大幅削減了35%。

好似好犀利，實際如何，文章最後跟大家再聊聊。

而與發動機匹配的，除了5MT以外，在FTO上已然實用化的INVECS-II也出現在Galant上…你不知道INVECS-II？那可是日本歷史上第一套帶手動+/-擋功能的變速箱欸。至於底盤，三菱稱經過重新調校，前後多連桿懸架也有一定的改良。

當然，第八代Galant的外在也足夠吸引，一副欲拒還迎的悶騷外觀，部分車型帶有全套車身套件，VR-4搭載的6A14型2.5LV6雙Turbo還有頂着君子協定上限的280ps輸出，標配AYC…講出嚟都硬硬地啊。

而除了常規版本，三菱也很識趣地在新車發佈後1年多，推出GalantSuperVR-4，過去SuperVR-4是用於紀念參戰WRC的型號，現在雖然沒有那個意思了，但它依然是Galant車系當中的最強最滿配型號。跟一般的VR-4相比，這款新車的車身套件更唬人，還提供普利司通PotenzaRE701Kai輪胎，RECARO座椅，仿碳纖維中控面板，專屬顏色的MOMO方向盤/排擋杆包皮以及儀表盤。

一定要說SuperVR-4有啥不好，大概就是隻提供5AT，導致發動機輸出下調至260ps吧。

這樣一臺車，無論從哪種角度去看，都足夠"高密度"了。1996年Galant也和它的Wagon版本Legnum一同獲得了日本年度車大獎，順帶一提，這也是歷史上三菱最後一臺獲得該獎項的產品了。

至於市場的反應，則和當時大部分的轎車產品一樣，並沒有取得太大的成功。後來三菱在改款時提升了GDI發動機的性能（主要提升它們在實用轉速域的動力輸出），新增了4G64GDI機器，把原本的4G93GDI升級成4D94GDI…哦對了，他們還強化了車側，增強側面碰撞時的安全性，還把MMCS（三菱自家的多媒體系統）升級了一下。

結果當然是顯然易見的，三菱的動作對銷量沒有太大的刺激，2002年，三菱停掉了VR-4，到2005年，Galant正式退出日本市場。

儘管在之後，我們依然能見到Galant的活躍，甚至在兩年後的2007年，三菱在日本"復活"了Galant，沒錯，就是那臺對於我們來說是Lancer，對於日本人來說是GalantFortis的車子。

點擊回顧《如何做一臺乞丐版EVO》

但跟人一樣，有些車活着，它已經死了。在一些車迷看來，Galant車系隨着第八代的停產，已壽終正寢了吧。

#逸話：GDI俱樂部

到底是什麼東西導致三菱放棄GDI？除了積碳，運轉噪音太大，尾氣讓人回味無窮以外，GDI的停用，更多是三菱造成的。儘管投入了大量的資金，但三菱的直噴技術依然不完美。除了上述的問題，GDI實際的燃油經濟性也遠不如宣傳般有明顯的提升，那爲什麼10·15模式下三菱可以做出"提升35%"的數據？別忘了啊，從1991年開始，這家車廠就已經開始在油耗測試裏面動手腳了！

而GDI俱樂部，是那陣子三菱推行的一個環保概念，當時三菱的維修點也會爲用戶提供貼紙。用戶開着自己的GDI車去定期維護，過後工作人員就會在車上貼上GDIClub，還跟用戶宣傳"你在駕駛對環境友好的車子呢""讓我們一起爲保護環境努力吧"之類的偉大志向。後來三菱隱瞞召回的醜聞被告發，人們發現，那些被貼了貼紙的GDI車，都被三菱私底下進行了維修/更換部件等操作。

原本用於宣揚環境友好的貼紙，最後成了三菱卑劣行爲的一個憑證。

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