虽然收到的是媒体邀请函，但是我以潜在车主的身份来试驾星瑞的。

上海发布限行新政后，我被迫踏上了拍牌之路，现在开的那辆外牌国五车不得不背上“即将下岗”的命运。虽然沪牌还没到手，但出于职业原因和对中标的迷之自信，我已经开始考虑换什么车了，吉利星瑞就是目前看中的车型之一。

之所以看中星瑞，原因很简单，就是越级的产品力。毕竟身为“打工人”，买车最看重的还是性价比。不过，对于这款车，我此前只在车展简单看了几眼，一直还没有实际体验过，对它的喜欢还是停留在配置表和图片上，这次场地试驾终于可以把把关了。

星瑞定位于A+级轿车，从外观来看，星瑞就像是缩小版的

博瑞(参数|图片)，细长的大灯、尾灯，以及车身比例都与博瑞一脉相承。所以，星瑞还是带着明显的商务气质，并不像当下主流的A级家轿那么激进地迈向年轻化。

来到车内，星瑞(参数|图片)的活力明显多了几分，蓝、白相间的搭配十分出挑，中控台、座椅上的翻毛皮看起来也很精致。高高的中央通道和长长的中央扶手箱颇有B级车的范儿，但整个车厢的氛围并不油腻老气，而是散发着轻奢的感觉。这种独特的氛围在当下的A级轿车上真的很难找到，相信能够赢得不少年轻消费者的青睐。

星瑞自称“家轿颠覆者”，第一大颠覆就是2800mm的轴距，已经摸到了B级车的范畴。越级的轴距自然能带来了越级的空间，实测下来，调整好前排坐姿（身高176cm），后排腿部空间还有两拳三指之多，这样的表现足够称霸A级轿车市场了。

我是个特别喜欢开车的人，一辆车的机械素质对我来说极为重要。在过去，大部分自主轿车开起来非常无趣，但近几年好玩的车明显多了起来，和星瑞同样出自CMA平台的轿车

领克03(参数|图片)就极具驾驶乐趣。

和领克03一样，星瑞也搭载了沃尔沃的2.0T T4发动机，这也是它第二大颠覆之处。最大功率190马力，峰值扭矩300Nm，这样的数据对一台A级轿车来说完全是过剩的。但实际表现和参数并非同一回事，这台T4发动机在领克、沃尔沃以及星越(参数|图片)上匹配的都是爱信AT变速箱，星瑞则是首次给它搭配了双离合变速箱，这一全新的组合够不够好开让我有点担心。

实际体验下来，整套动力系统的标定明显是以舒适为主要取向，动力响应并不是很快，但变速箱的换挡动作非常平顺，完全感受不到顿挫和闯动。当然，这不意味着2.0T的性能就被浪费了，在高速工况它能带来小排量发动机不具备的动力储备。像在急加速环节车速冲到70km/h时，我就明显感觉到脚下还有很多动力没有释放出来，但迫于赛道太短，不得不踩下刹车。

对了，有个有趣的点，星瑞在急刹车时，会自动地高频双闪，以提醒后车防止追尾。这是很多A级车都没有的功能，星瑞能做到这样的细节可以说是非常贴心了。

局促的试驾场地虽然无法让人充分体会到一辆车的性能，但却非常适合测试操控性。星瑞的车头响应很快，方向盘的回馈力增益也十分线性，可以让人游刃有余在狭窄的场地穿梭，丝毫不用担心它堪比B级车的车身长度会让你拿捏不准转向角度，或者出现撞倒桩捅这样的尴尬。

除了操控，星瑞的底盘也十分出色。底盘的前后轴非常均衡，配合固特异的Eagle F1高性能轮胎，让整个底盘的极限变得很高，高到让人意想不到。

在第一圈的画8字环节，我以过去试驾过的家轿的极限速度，试图将星瑞的轮胎推到发出啸叫，没想以失败告终。到第二圈尝试提高速度和缩小过弯半径后才听到胎响。

滤震方面，星瑞也是以舒适性为主，较软的初段可以过滤掉大部分的细碎振动。而在连续减速带路面，悬挂后段充足的韧性也能稳稳地拉住车身，不会产生闹人的余震，这种感觉很像领克03的“欧洲味”。

看到这里，大家可能发现了，我已经多次提到领克03，那是因为它也在我的待购名单里。相信很多人都会对这两款出自同一平台，配置、动力也十分接近的车十分纠结。试驾了星瑞后，我也回忆了下此前自己对领克03的感受，感觉二者有着明显的不同：领克03更加注重驾驶体验，动力响应激进，底盘更整更硬朗；但星瑞的舒适性更好、空间更大、家用气质更浓。只有刺激它，你才能体会到它深藏的躁动。而我这次换车的目的是换一辆能让一家人都满意的车，星瑞要更符合我的需求。

总的来说，我对星瑞非常满意，它确实做到了对家轿市场的颠覆。这种颠覆不光是显而易见的大空间、强动力，还有扎实的底盘、良好的操控和优秀的舒适性。不过，这次只是一次简单的场地试驾，很多功能没能深入体验。比如NVH和L2级辅助驾驶系统，对经常跑长途的我来说也十分必要。所以，我最终会不会选择星瑞，还要等长时间试驾后再做决定。

相关文章