雖然收到的是媒體邀請函，但是我以潛在車主的身份來試駕星瑞的。

上海發佈限行新政後，我被迫踏上了拍牌之路，現在開的那輛外牌國五車不得不背上“即將下崗”的命運。雖然滬牌還沒到手，但出於職業原因和對中標的迷之自信，我已經開始考慮換什麼車了，吉利星瑞就是目前看中的車型之一。

之所以看中星瑞，原因很簡單，就是越級的產品力。畢竟身爲“打工人”，買車最看重的還是性價比。不過，對於這款車，我此前只在車展簡單看了幾眼，一直還沒有實際體驗過，對它的喜歡還是停留在配置表和圖片上，這次場地試駕終於可以把把關了。

星瑞定位於A+級轎車，從外觀來看，星瑞就像是縮小版的

博瑞(參數|圖片)，細長的大燈、尾燈，以及車身比例都與博瑞一脈相承。所以，星瑞還是帶着明顯的商務氣質，並不像當下主流的A級家轎那麼激進地邁向年輕化。

來到車內，星瑞(參數|圖片)的活力明顯多了幾分，藍、白相間的搭配十分出挑，中控臺、座椅上的翻毛皮看起來也很精緻。高高的中央通道和長長的中央扶手箱頗有B級車的範兒，但整個車廂的氛圍並不油膩老氣，而是散發着輕奢的感覺。這種獨特的氛圍在當下的A級轎車上真的很難找到，相信能夠贏得不少年輕消費者的青睞。

星瑞自稱“家轎顛覆者”，第一大顛覆就是2800mm的軸距，已經摸到了B級車的範疇。越級的軸距自然能帶來了越級的空間，實測下來，調整好前排坐姿（身高176cm），後排腿部空間還有兩拳三指之多，這樣的表現足夠稱霸A級轎車市場了。

我是個特別喜歡開車的人，一輛車的機械素質對我來說極爲重要。在過去，大部分自主轎車開起來非常無趣，但近幾年好玩的車明顯多了起來，和星瑞同樣出自CMA平臺的轎車

領克03(參數|圖片)就極具駕駛樂趣。

和領克03一樣，星瑞也搭載了沃爾沃的2.0T T4發動機，這也是它第二大顛覆之處。最大功率190馬力，峯值扭矩300Nm，這樣的數據對一臺A級轎車來說完全是過剩的。但實際表現和參數並非同一回事，這臺T4發動機在領克、沃爾沃以及星越(參數|圖片)上匹配的都是愛信AT變速箱，星瑞則是首次給它搭配了雙離合變速箱，這一全新的組合夠不夠好開讓我有點擔心。

實際體驗下來，整套動力系統的標定明顯是以舒適爲主要取向，動力響應並不是很快，但變速箱的換擋動作非常平順，完全感受不到頓挫和闖動。當然，這不意味着2.0T的性能就被浪費了，在高速工況它能帶來小排量發動機不具備的動力儲備。像在急加速環節車速衝到70km/h時，我就明顯感覺到腳下還有很多動力沒有釋放出來，但迫於賽道太短，不得不踩下剎車。

對了，有個有趣的點，星瑞在急剎車時，會自動地高頻雙閃，以提醒後車防止追尾。這是很多A級車都沒有的功能，星瑞能做到這樣的細節可以說是非常貼心了。

侷促的試駕場地雖然無法讓人充分體會到一輛車的性能，但卻非常適合測試操控性。星瑞的車頭響應很快，方向盤的回饋力增益也十分線性，可以讓人遊刃有餘在狹窄的場地穿梭，絲毫不用擔心它堪比B級車的車身長度會讓你拿捏不準轉向角度，或者出現撞倒樁捅這樣的尷尬。

除了操控，星瑞的底盤也十分出色。底盤的前後軸非常均衡，配合固特異的Eagle F1高性能輪胎，讓整個底盤的極限變得很高，高到讓人意想不到。

在第一圈的畫8字環節，我以過去試駕過的家轎的極限速度，試圖將星瑞的輪胎推到發出嘯叫，沒想以失敗告終。到第二圈嘗試提高速度和縮小過彎半徑後才聽到胎響。

濾震方面，星瑞也是以舒適性爲主，較軟的初段可以過濾掉大部分的細碎振動。而在連續減速帶路面，懸掛後段充足的韌性也能穩穩地拉住車身，不會產生鬧人的餘震，這種感覺很像領克03的“歐洲味”。

看到這裏，大家可能發現了，我已經多次提到領克03，那是因爲它也在我的待購名單裏。相信很多人都會對這兩款出自同一平臺，配置、動力也十分接近的車十分糾結。試駕了星瑞後，我也回憶了下此前自己對領克03的感受，感覺二者有着明顯的不同：領克03更加註重駕駛體驗，動力響應激進，底盤更整更硬朗；但星瑞的舒適性更好、空間更大、家用氣質更濃。只有刺激它，你才能體會到它深藏的躁動。而我這次換車的目的是換一輛能讓一家人都滿意的車，星瑞要更符合我的需求。

總的來說，我對星瑞非常滿意，它確實做到了對家轎市場的顛覆。這種顛覆不光是顯而易見的大空間、強動力，還有紮實的底盤、良好的操控和優秀的舒適性。不過，這次只是一次簡單的場地試駕，很多功能沒能深入體驗。比如NVH和L2級輔助駕駛系統，對經常跑長途的我來說也十分必要。所以，我最終會不會選擇星瑞，還要等長時間試駕後再做決定。

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