2020年，吉利造車最值得關注的是什麼
鑑於2020年的特殊性，但凡言及某某主機廠的年度回顧，在不得不提的銷量端，都逃不開一個"深V"理論。
衆所周知，2月觸底，此後逐月進入反彈模式。特別是頭部車企，到二季度末，已呈全面回暖態勢，而整個下半年的銷售播報，無一例外地出現"環比大增"、"同比大增"字樣。
沒有辦法，市場如此，大盤已然如此，作爲品牌個體，誰都無法逃出趨勢化的運行軌跡。唯一需要堅持做到的，就是在"馬太效應"愈演愈烈的情況下，"我"依然是"強者恆強"的那一位。
如此一來，在"強者恆強"的圈子內，各家情形相似度極高，文字內容也就極可能缺乏新意，講來講去，都是一個"先苦後甜、王者歸來"的模式化故事。
幸好有吉利造車，給了我們一個完全不同的答案。
當然，其不同，並非說2020年，吉利汽車已經跳開了"深V"理論的窠臼。而是指，這一年吉利造車有足夠多，足夠分量的關注點，讓外界能夠明顯感知，僅僅一個走出"深V"的故事，並不能真正代表吉利的2020年。
關於吉利2020年的別樣精彩，就從10月份說起。
吉利造車，"雖千萬輛，吾往矣"。
11月6日，吉利汽車公佈2020年10月銷量數據：今年前10個月，吉利汽車總銷量達到了1015498輛，連續4年實現銷量突破100萬大關。
這份看似"例行公事"般普通的銷量快報背後，卻隱藏着"非凡"。
就在10月，吉利汽車成爲中國乘用車企業"千萬俱樂部"成員之一。在吉利之前，上汽大衆、一汽大衆、上汽通用、東風日產、北京現代已佔得5席。
但，吉利的"非凡"之處在於，較之上述5位，吉利是目前唯一一家，也是第一家累計銷量破千萬的自主品牌。
爲這一刻的到來，吉利付出了23年的努力，形成了轎車、SUV、MPV等全品類產品矩陣，在自主品牌中持續引領各細分市場，不斷刷新市場和品牌向上新高度之後，收穫的一枚碩果。
2020年，吉利汽車在銷售端的這一"光芒"，足以閃耀業界，也足以照亮在銷量迅速反彈時，走過的"V"型之路。
但有一點，要承認。
這個代表着進入中國造車頂級圈層的結果，對吉利而言，固然欣喜，卻並不意外。
2019年12月，吉利汽車的年銷量定格在136.16萬輛，成功衛冕自主品牌銷量冠軍。在公佈這個成績的同時，吉利品牌已經站在累計銷量900萬輛的關口。
破千萬，在2020年只是時間問題。
所以，在這個預定榮耀面前，吉利顯然在思考，思考下一個千萬輛的事情。
站在1000萬輛的高度，吉利在思考什麼？
從宏觀層面看，什麼纔是吉利未來的發展方向？這是一個可以獲得無數答案的問題。但"萬流歸宗"，有一個答案，可以彙集所有，那就是吉利未來最正確的發展方向要和用戶的期望一致。
所以，吉利必須要跨入從一個注重產品到注重用戶體驗的全新時代。具體到產品層面來看，如果說10年之前，帝豪實現了品質無憂；5年之前，博瑞實現了技術突破；那麼，今時今日的"家轎顛覆者"星瑞，則實現了全面引領。
吉利需要發揚這樣的產品優勢。否則，未來之路，就有可能與宏觀層面的要求背道而馳。
正是基於上述"憂患意識"的思考，吉利必須要讓"造車4.0時代"全面化、深入化、徹底化。
2020年，是自主造車的"架構之年"，至少超過6家以上的自主車企發佈了各自所屬的全新技術平臺。
吉利當仁不讓，也在其中。但吉利之於造車架構的不同之處在於，"升級打造、煥新發布"。
這成爲吉利造車在技術端絲毫不遜於銷量端累計破千萬的一番"偉業"。
姑且做一個極簡的回顧。
2020年7月，成都車展，時任吉利汽車集團副總裁馮擎峯發佈了全面更新後的世界級模塊化架構 "CMA超級母體"。
衆所周知，吉利旗下CMA基礎模塊架構誕生於2016年10月。彼時，吉利爲其定義爲，CMA是面向全球工業4.0的產品誕生體。
所以，"CMA超級母體"是吉利基於造車架構"升級打造、煥新發布"的典型之作。
那麼，"CMA超級母體"的不同之處在哪裏？
"CMA超級母體"孕育的汽車產品，不再是一副簡單的鋼鐵之軀。源於對生態的重建，其複雜的神經網絡，可賦予新車安全基因、智慧基因、形體基因、運動基因，一個全新的"科技生命體"誕生了。
誠如馮擎峯所強調，吉利在關注造好車的同時，更關注人與車的關係。人是自然生命體，如果能夠把車演變成以科技賦能的生命體，那麼，兩個生命體之間的交流將得以實現。
這和吉利造車之"全面引領"的產品觀，何其契合，這和"與用戶期望值一致"的品牌發展觀，何其契合。
當然，還有面向未來的SEA浩瀚架構，也很能說明問題。
2020年9月23日，吉利發佈了SEA浩瀚智能進化體驗架構。標誌着吉利造車智能電動汽車戰略進入加速階段，成爲吉利從汽車製造商向出行服務商轉型的支撐平臺。
李書福說，我們對這種電動汽車架構的開發完成，代表着吉利10多年來的最大飛躍。
但是，稍加了解便可知，SEA是吉利之前早已確定的"BMA、CMA、SPA、PMA"四大造車架構中的純電架構PMA升級演進而來。
較之而言，基於SEA打造的產品，無論在續航標準、安全標準、智能化標準、充電速率標準、電池壽命標準、提升實現完全自動駕駛進程等各方面，都具有明顯優勢。
所以，"SEA浩瀚架構" 是吉利基於造車架構"升級打造、煥新發布"的重磅之作。
基於上述，吉利造車徹底完成了從3.0時代到4.0時代的轉身，一個全新的時代開啓了。
誠然，吉利升級完成造車架構的終極目的還是爲了能夠升級打造出產品。但有一點可以肯定，不要說吉利造車4.0時代，即便是3.0時代的產品，投放於當下市場，吉利仍然有能力將其打造成爆款。
吉利之所以，不遺餘力的完成造車技術的跨越式發展，是基於旗下所有產品轉型升級的要求。
事實上，從2.0時代到3.0時代，吉利已經完成了產品10萬元的價格破題，而進入4.0時代，吉利希望的價格是12萬元以上。
當然，吉利不會是爲提升價格而提升價格。10萬元的產品自然有10萬元產品的成本，如果10萬元甚至更低的售價能夠成爲市場主流，繼續擴大產銷，又有何不可？
實際上，當市場需求已經在悄然變化中，吉利的產品結構必然發生調整性應對。
我們先看一組數據的變化。
2016年，國內市場，銷售單價在8萬元以下的乘用車佔比超過30%，8—12萬元的佔比約爲40%；12萬元以上的佔比約爲30%；2019年，8萬元以下的佔比下降爲20%，8—12萬元的佔比下降爲34%，12萬元以上的佔比上升爲45%。
且與產品價格佔比發生變化所對應的是消費羣體的年齡變化。
2014年，90後消費人員不足20%，到2020年已經超過40%。其消費特徵明顯，品牌中性，更看重產品個性化和顏值，以及智能網聯化程度。
吉利"CMA超級母體"所賦予產品的形體基因、運動基因；SEA浩瀚架構下產品的超級智能化特徵就極具針對性了。
再以2020年吉利兩款非常具有代表性的新車來看看其價格特徵。
吉利豪越，10.36—13.96萬元；吉利星瑞，11.37—14.97萬元。其入門版車型的指導價都在10萬元附近，以此形成從3.0時代到4.0時代的過渡；但高配車型的售價都在12萬元以上，以此彰顯4.0時代的到來。同時，吉利以更高性價比引導用戶，提升對中高配車型的選擇率。事實上，這兩款車中高配版本的市場接受度遠高於低版本車型。
或許，當別人尚在爲一款新車的銷量殫精竭慮時，吉利順時、順勢而爲在爲產品矩陣的升級而佈局。
這當是2020年，吉利造車之於產品端最"高"的一步棋。
誠然， 年初的疫情，同樣影響到了吉利的銷售計劃。但只要瞭解到，2020年，是吉利的品牌加速年，是實現品牌和技術領先的最關鍵一年。2020年之後，吉利將從產品和銷量領先，全面進入"品牌統領驅動"的全新品牌建設階段。就必然明白，2020年，吉利最值得關注是，吉利造車精神內核的變化與提升，此刻，已面向另一片星辰大海。
