四届F1冠军塞巴斯蒂安·维特尔于2015年加盟法拉利一级方程式车队，这位德国人希望能够像他的偶像迈克尔·舒马赫般，身披法拉利队服再次创造一段让人铭记的辉煌历史，帮助车队重新夺回世界冠军奖杯。

但如今已不同往日，自2014年F1进入混动引擎时代以来，梅赛德斯车队力压群雄，一直占据着统治地位，但在2017和2018两个赛季期间，法拉利曾有机会挑战其霸主地位，只是维特尔未能在此期间把握住机会，最终错失冠军。

时间到了2019年，法拉利将他们培养的年轻车手夏尔·勒克莱尔提拔至车队，与维特尔搭档。由于勒克莱尔的出色表现，这位新秀在车队内部的地位也逐渐得到了提高，并最终取代维特尔成为了法拉利的主力车手，而法拉利又在2020年中旬宣布与维特尔结束合作，选择与西班牙好手小卡洛斯·塞恩斯开启新时代。离开法拉利的维特尔选择加盟了新成立的阿斯顿·马丁车队，取代了塞尔吉奥·佩雷斯的席位，后者将为红牛车队效力。

在刚刚过去的2020赛季17场比赛中，维特尔仅仅只有3次闯入排位赛最后一轮，相比队友勒克莱尔11次的战绩，很多人质疑维特尔职业生涯的巅峰状态是否已经过去？

红牛车队顾问兼维特尔的好友赫尔穆特·马尔科认为，33岁的德国人近年来逐渐对法拉利失去了信心，而其原因要追溯到2018年德国站，维特尔在主场领先的大好局面下撞墙退赛，这让他与法拉利的关系逐渐发生了改变。

在2018年德国站赛前，维特尔在车手积分榜上领先于汉密尔顿，比赛开始后，杆位发车的维特尔一路领跑，但在比赛第52圈，维特尔在驶入霍根海姆赛道体育场路段时冲出赛道撞墙后退赛。德国人的失误为汉密尔顿打开了通向胜利的大门，在接下来的匈牙利大奖赛，汉密尔顿强势夺冠并一路积累领先以及心理优势，最终成功加冕了世界冠军。马尔科认为这起事件对于维特尔今后的法拉利生涯带来了持久的影响，在外界看来，2018年的德国站成为了维特尔与汉密尔顿世界冠军争夺战的转折点。

“在我看来，这是一种不安全感，从那时起，他与法拉利的关系就每况愈下，至于他的实力是否下降还不好说，但不得不说他自己犯了太多的错误，很多时候都没有达到应有的水平，”马尔科评价道。

将于今年3月开启的2021赛季，加盟阿斯顿·马丁车队后的塞巴斯蒂安·维特尔是否能够重新找回巅峰状态呢？马尔科持乐观的态度。对于维特尔本人来说，这或许是他职业生涯最后一次证明自己的机会了。