四屆F1冠軍塞巴斯蒂安·維特爾於2015年加盟法拉利一級方程式車隊，這位德國人希望能夠像他的偶像邁克爾·舒馬赫般，身披法拉利隊服再次創造一段讓人銘記的輝煌歷史，幫助車隊重新奪回世界冠軍獎盃。

但如今已不同往日，自2014年F1進入混動引擎時代以來，梅賽德斯車隊力壓羣雄，一直佔據着統治地位，但在2017和2018兩個賽季期間，法拉利曾有機會挑戰其霸主地位，只是維特爾未能在此期間把握住機會，最終錯失冠軍。

時間到了2019年，法拉利將他們培養的年輕車手夏爾·勒克萊爾提拔至車隊，與維特爾搭檔。由於勒克萊爾的出色表現，這位新秀在車隊內部的地位也逐漸得到了提高，並最終取代維特爾成爲了法拉利的主力車手，而法拉利又在2020年中旬宣佈與維特爾結束合作，選擇與西班牙好手小卡洛斯·塞恩斯開啓新時代。離開法拉利的維特爾選擇加盟了新成立的阿斯頓·馬丁車隊，取代了塞爾吉奧·佩雷斯的席位，後者將爲紅牛車隊效力。

在剛剛過去的2020賽季17場比賽中，維特爾僅僅只有3次闖入排位賽最後一輪，相比隊友勒克萊爾11次的戰績，很多人質疑維特爾職業生涯的巔峯狀態是否已經過去？

紅牛車隊顧問兼維特爾的好友赫爾穆特·馬爾科認爲，33歲的德國人近年來逐漸對法拉利失去了信心，而其原因要追溯到2018年德國站，維特爾在主場領先的大好局面下撞牆退賽，這讓他與法拉利的關係逐漸發生了改變。

在2018年德國站賽前，維特爾在車手積分榜上領先於漢密爾頓，比賽開始後，杆位發車的維特爾一路領跑，但在比賽第52圈，維特爾在駛入霍根海姆賽道體育場路段時衝出賽道撞牆後退賽。德國人的失誤爲漢密爾頓打開了通向勝利的大門，在接下來的匈牙利大獎賽，漢密爾頓強勢奪冠並一路積累領先以及心理優勢，最終成功加冕了世界冠軍。馬爾科認爲這起事件對於維特爾今後的法拉利生涯帶來了持久的影響，在外界看來，2018年的德國站成爲了維特爾與漢密爾頓世界冠軍爭奪戰的轉折點。

“在我看來，這是一種不安全感，從那時起，他與法拉利的關係就每況愈下，至於他的實力是否下降還不好說，但不得不說他自己犯了太多的錯誤，很多時候都沒有達到應有的水平，”馬爾科評價道。

將於今年3月開啓的2021賽季，加盟阿斯頓·馬丁車隊後的塞巴斯蒂安·維特爾是否能夠重新找回巔峯狀態呢？馬爾科持樂觀的態度。對於維特爾本人來說，這或許是他職業生涯最後一次證明自己的機會了。