虽然入冬已有些时日，但真正最寒冷时刻才刚开始，虽然天气寒冷，但新能源车主们的吐槽确是热火朝天。坐在寒冷的新能源轿车里，冬天再冷也不敢开空调的痛苦，已经成是北方新能源车主们的通病。

去年的冬天，很多新能源车主根本不敢开车，因为在低温的作用下续航呈现了严重缩水的状况，再加上车内的一些用电设备导致续航更是缩水的厉害。在过去的一年时间里，这些问题是如今又已经重现。

目前，新能源汽车最大的折扣不是买车价格优惠，而是新能源汽车在使用过程续航上大打折扣，其温度是决定磷酸铁锂电池的一个最关键因素。10度下，磷酸铁锂电池基本上打7折左右，5度以下打5折左右。如果在-10度气候下车辆室外停放使用，实际可用里程可能只有NEDC的4折左右。

无论是汉EV超长续航版使用者三次平均使用里程246km，还是

Model 3(参数|图片)车主每180多公里充一次电等信息来看，并不能确定所有车辆续航表现相同。实际续航要结合路况、天气、出行时间和驾驶习惯等因素，同车型不同续航也是常见情况。可以说大多的新能源汽车，天气温度低到一定程度下使用都有不小影响。

大家都知道，现阶段大多数新能源汽车都采用锂电池，包括磷酸铁锂、三

元(参数|图片)锂和锰酸锂三种类型为主。无论是特斯拉研究最新款的锂电池，还是比亚迪改了造型和名字的刀片电池，严寒对他们是否都不买账。

锂离子的活性高低取决于环境温度，温度越高，锂离子的活性越大，温度低则相反会越低。在活性变低后，电解液会更加凝固，锂离子在电解液中流动时受到的阻力就比较大，导致电流就会变小形成续航里程下降原因。

除了温度影响以外，冬季开暖风也是影响续航的一大问题。新能源汽车并不能像传统燃油车一样，通过余热来给汽车内部供热，新能源汽车只能通过额外使用电量来制热。

在新能源电池抗寒技术不太成熟的今天，车企大多使用加装PTC加热系统，在电池外部加装PTC加热片使电池升温。在全气候电池技术没有成熟的今天，北方消费者考虑电动车的同时需要谨慎。

有朋友说，要买新能源就买宏光

mini(参数|图片)。原因很简单，外观比较可爱停车方便适合女性使用外，行驶过程中没电了给男朋友打电话，一根绳子就可以解决问题。同时，还能让男友锻炼身体。

写在最后：

对于新能源汽车电池突破低温使用大家也不要有悲观心理，办法总比困难多，过程需要时间是无法避免的。希望在下一个冬天里，新能源车主们能驾驶新能源汽车畅通无忧。

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