雖然入冬已有些時日，但真正最寒冷時刻纔剛開始，雖然天氣寒冷，但新能源車主們的吐槽確是熱火朝天。坐在寒冷的新能源轎車裏，冬天再冷也不敢開空調的痛苦，已經成是北方新能源車主們的通病。

去年的冬天，很多新能源車主根本不敢開車，因爲在低溫的作用下續航呈現了嚴重縮水的狀況，再加上車內的一些用電設備導致續航更是縮水的厲害。在過去的一年時間裏，這些問題是如今又已經重現。

目前，新能源汽車最大的折扣不是買車價格優惠，而是新能源汽車在使用過程續航上大打折扣，其溫度是決定磷酸鐵鋰電池的一個最關鍵因素。10度下，磷酸鐵鋰電池基本上打7折左右，5度以下打5折左右。如果在-10度氣候下車輛室外停放使用，實際可用里程可能只有NEDC的4折左右。

無論是漢EV超長續航版使用者三次平均使用里程246km，還是

Model 3(參數|圖片)車主每180多公里充一次電等信息來看，並不能確定所有車輛續航表現相同。實際續航要結合路況、天氣、出行時間和駕駛習慣等因素，同車型不同續航也是常見情況。可以說大多的新能源汽車，天氣溫度低到一定程度下使用都有不小影響。

大家都知道，現階段大多數新能源汽車都採用鋰電池，包括磷酸鐵鋰、三

元(參數|圖片)鋰和錳酸鋰三種類型爲主。無論是特斯拉研究最新款的鋰電池，還是比亞迪改了造型和名字的刀片電池，嚴寒對他們是否都不買賬。

鋰離子的活性高低取決於環境溫度，溫度越高，鋰離子的活性越大，溫度低則相反會越低。在活性變低後，電解液會更加凝固，鋰離子在電解液中流動時受到的阻力就比較大，導致電流就會變小形成續航里程下降原因。

除了溫度影響以外，冬季開暖風也是影響續航的一大問題。新能源汽車並不能像傳統燃油車一樣，通過餘熱來給汽車內部供熱，新能源汽車只能通過額外使用電量來制熱。

在新能源電池抗寒技術不太成熟的今天，車企大多使用加裝PTC加熱系統，在電池外部加裝PTC加熱片使電池升溫。在全氣候電池技術沒有成熟的今天，北方消費者考慮電動車的同時需要謹慎。

有朋友說，要買新能源就買宏光

mini(參數|圖片)。原因很簡單，外觀比較可愛停車方便適合女性使用外，行駛過程中沒電了給男朋友打電話，一根繩子就可以解決問題。同時，還能讓男友鍛鍊身體。

寫在最後：

對於新能源汽車電池突破低溫使用大家也不要有悲觀心理，辦法總比困難多，過程需要時間是無法避免的。希望在下一個冬天裏，新能源車主們能駕駛新能源汽車暢通無憂。

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