這才叫技術日產，看看日產動力天團到底有多強

衆所周知，國內新能源汽車的發展離不開政策的支持。隨着中國新能源汽車的不斷發展，對應的政策也在不斷地發生變化。最近，國家工信部和中國汽車工程協會對《節能與新能源汽車技術路線圖1.0》進行了修改，發佈了《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》（以下簡稱技術路線圖2.0）。

技術路線圖2.0取消了“禁售燃油車時間表”，將禁售燃油車變更爲“全面電驅化”，同時還扶持了混合動力車型以及智能網聯汽車的發展方向，更加符合中國當下的實際情況。

技術路線圖2.0修改發佈的內容可以看出，目前汽車電動化趨勢的浪潮已經來襲，而傳統車企在汽車市場中也依然佔據着不可撼動的地位。由此可見，在未來很長的一段時間內，我國都將呈現出燃油車、混動車、純電動車共存的情況。爲了對應這一情況，日產在11月的廣州國際車展上向消費者們展示了旗下的VC-TURBO、Zero Emission以及e-POWER三種不同路線的動力系統，組成了日產燃油、純電、混動全覆蓋的動力天團，加速“日產智行”在動力領域的落地。

燃油領域：VC-TURBO超變擎

在燃油車領域，日產推出了全球唯一的一款量產可變壓縮比渦輪增壓發動機——VC-TURBO超變擎發動機。目前，第七代日產天籟使用的就是VC-TURBO超變擎發動機，2021年，東風日產還將推出一款搭載該技術的車型，未來還將有更多車型使用這項技術。值得一提的是，這款發動機一經推出就備受好評，目前已經在2019年、2020年連續兩年獲得了“沃德全球十佳發動機”的榮譽。

VC-TURBO超變擎發動機在技術特點方面一共有五大可變技術、兩大製造技術以及單渦流增壓技術。

五大可變技術

VC-TURBO超變擎發動機作爲全球唯一一款量產的可變壓縮比渦輪增壓發動機，它擁有日產獨有的專利技術——多連桿系統。它通過高碳合金鋼材質的多連桿結構與帶有諧波減速器的驅動電機協同工作，通過驅動多連桿來調節活塞行程的高度來實現發動機壓縮比在8:1～14:1之間無縫切換，將動力和超低油耗做到完美結合。

除此之外，VC-TURBO超變擎發動機還擁有雙燃燒循環模式、雙燃油噴射模式、多路徑水冷控制閥以及可變排量機油泵等四種可變技術。

其中雙燃燒循環模式可以通過雙連續可變氣門正式智能控制系統，在奧托循環和阿特金森循環之間進行無縫切換，配合着可變壓縮比技術，可以同時提升發動機的燃油效率和動力輸出。雙燃油噴射模式結合了多點電噴和缸內直噴兩種供油模式，進一步提升了發動機在全工況下的動力以及燃油經濟性。

VC-TURBO超變擎發動機的路徑水冷控制閥爲發動機內部的冷卻液提供了多種通道流動，可以使發動機在最短時間內達到最佳的工作溫度，減少排放。可變排量機油泵則可以根據不同的發動機工況優化油道內的機油流量，確保發動機始終在最佳的工作溫度運行，進一步提升了性能。

兩大製造技術

在製造工藝方面，VC-TURBO超變擎發動機採用了和GT-R同源的鏡面熔射缸孔技術，缸體內腔經過了等離子噴塗處理，減少了44%的活塞摩擦的同時還消除了泵送損失，進一步提升了發動機的使用壽命和效能。

VC-TURBO超變擎發動機的集成式排氣歧管技術巧妙地將氣缸蓋和排氣歧管集成在了發動機缸蓋中，減輕了發動機重量，提升了渦輪響應的效率，有效地降低了污染物的排放。

單渦流渦輪增壓技術

VC-TURBO超變擎發動機的單渦流渦輪增壓技術在發動機的任何工況下都能大幅提升加速渦輪的響應能力，可以有效地降低渦輪遲滯現象，保證動力輸出，進一步改善了發動機的熱能管理和排氣壓力的損失，減小了發動機的重量和體積。

純電領域：Zero Emission

在純電領域，日產早在1947年就推出了第一款電動車TAMA，其技術一直走在業界前列，在此後的70餘年時間裏，它也一直在純電領域進行着研發沉澱。2010年，日產發售了搭載Zero Emission純電技術的全球第一款純電動量產車LEAF（聆風），這款車目前的全球銷量已經超過50萬臺，是全球累計銷量最高的電動車。

值得一提的是，國內的軒逸純電動版本就是基於聆風打造而來，搭載的也是Zero Emission純電技術，另外，在今年NEW NISSAN品牌之夜亮相的日產全新跨界SUV車型Ariya也將在2021年引入中國市場。

Zero Emission的三大技術特點

Zero Emission配備了一套日產高效的三電系統，具有高效節能、精準續航以及輸出穩定三大特點。

在高效節能方面，Zero Emission高效的動力總成和能量回收系統互相搭配，能夠實現同級領先的高能量回收率。在精準續航方面，Zero Emission所配備的LBC電池管理系統，不僅能實時監控電池狀態，提升電池的常規使用壽命，並且還能根據用戶的駕駛習慣，計算出實時準確的續航里程。在輸出穩定方面，Zero Emission上裝配了日產獨有的精密電機扭矩控制技術，能夠在初始加速時極速響應，動力輸出充沛而平順，即便在低電量的情況下，也能保持穩定的輸出功率。

混動領域：e-POWER

混動是日產最晚涉足的領域，日產的e-POWER混動技術在2016年才被研發出來，並且搭載到了日本的NOTE e-POWER車型上。這款新車上市之後銷量節節攀升，廣受消費者青睞，在2017年～2019年間，連續3年奪得日本本土1.6L排量以下小型乘用車市場的銷冠。根據東風日產官方透露，明年東風日產將推出首款搭載e-POWER混動技術的車型，並且在五年之內還將推出5款搭載該技術的車型。

e-POWER混動技術是由GT-R的研發團隊和日產純電動領域的LEAF研發團隊聯合研發出來的，擁有安靜舒適、清潔無污染以及加速性能強等優勢。另外，e-POWER是通過汽油機發電來向動力電池以及驅動單元供電，並沒有純電動車的里程焦慮，可以徹底擺脫充電樁的制約，實現100%的全時電驅。

e-POWER的優勢

e-POWER混動技術最大的特點就是它的燃油機和驅動系統並不會直接連接，這樣的設計擁有以下的幾個優勢：

e-POWER混動系統的驅動單元由高性能大扭矩電機負責，而電機的特性就是可以瞬間釋放最大扭矩，快速響應來自加速踏板的反饋，獲得迅猛的加速效果。另外，該系統相比起HEV和PHEV車型，e-POWER混動系統並不需要應對發動機和電機動力來源的切換，實現了更加平順、靜謐的駕駛體驗。由於e-POWER混動系統的燃油機只需要對動力電池和電機進行供電，可以長時間保持在最高效的工作區間運行，帶來了極佳的油耗表現。