众所周知，国内新能源汽车的发展离不开政策的支持。随着中国新能源汽车的不断发展，对应的政策也在不断地发生变化。最近，国家工信部和中国汽车工程协会对《节能与新能源汽车技术路线图1.0》进行了修改，发布了《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（以下简称技术路线图2.0）。

技术路线图2.0取消了“禁售燃油车时间表”，将禁售燃油车变更为“全面电驱化”，同时还扶持了混合动力车型以及智能网联汽车的发展方向，更加符合中国当下的实际情况。

技术路线图2.0修改发布的内容可以看出，目前汽车电动化趋势的浪潮已经来袭，而传统车企在汽车市场中也依然占据着不可撼动的地位。由此可见，在未来很长的一段时间内，我国都将呈现出燃油车、混动车、纯电动车共存的情况。为了对应这一情况，日产在11月的广州国际车展上向消费者们展示了旗下的VC-TURBO、Zero Emission以及e-POWER三种不同路线的动力系统，组成了日产燃油、纯电、混动全覆盖的动力天团，加速“日产智行”在动力领域的落地。

燃油领域：VC-TURBO超变擎

在燃油车领域，日产推出了全球唯一的一款量产可变压缩比涡轮增压发动机——VC-TURBO超变擎发动机。目前，第七代日产天籁使用的就是VC-TURBO超变擎发动机，2021年，东风日产还将推出一款搭载该技术的车型，未来还将有更多车型使用这项技术。值得一提的是，这款发动机一经推出就备受好评，目前已经在2019年、2020年连续两年获得了“沃德全球十佳发动机”的荣誉。

VC-TURBO超变擎发动机在技术特点方面一共有五大可变技术、两大制造技术以及单涡流增压技术。

五大可变技术

VC-TURBO超变擎发动机作为全球唯一一款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，它拥有日产独有的专利技术——多连杆系统。它通过高碳合金钢材质的多连杆结构与带有谐波减速器的驱动电机协同工作，通过驱动多连杆来调节活塞行程的高度来实现发动机压缩比在8:1～14:1之间无缝切换，将动力和超低油耗做到完美结合。

除此之外，VC-TURBO超变擎发动机还拥有双燃烧循环模式、双燃油喷射模式、多路径水冷控制阀以及可变排量机油泵等四种可变技术。

其中双燃烧循环模式可以通过双连续可变气门正式智能控制系统，在奥托循环和阿特金森循环之间进行无缝切换，配合着可变压缩比技术，可以同时提升发动机的燃油效率和动力输出。双燃油喷射模式结合了多点电喷和缸内直喷两种供油模式，进一步提升了发动机在全工况下的动力以及燃油经济性。

VC-TURBO超变擎发动机的路径水冷控制阀为发动机内部的冷却液提供了多种通道流动，可以使发动机在最短时间内达到最佳的工作温度，减少排放。可变排量机油泵则可以根据不同的发动机工况优化油道内的机油流量，确保发动机始终在最佳的工作温度运行，进一步提升了性能。

两大制造技术

在制造工艺方面，VC-TURBO超变擎发动机采用了和GT-R同源的镜面熔射缸孔技术，缸体内腔经过了等离子喷涂处理，减少了44%的活塞摩擦的同时还消除了泵送损失，进一步提升了发动机的使用寿命和效能。

VC-TURBO超变擎发动机的集成式排气歧管技术巧妙地将气缸盖和排气歧管集成在了发动机缸盖中，减轻了发动机重量，提升了涡轮响应的效率，有效地降低了污染物的排放。

单涡流涡轮增压技术

VC-TURBO超变擎发动机的单涡流涡轮增压技术在发动机的任何工况下都能大幅提升加速涡轮的响应能力，可以有效地降低涡轮迟滞现象，保证动力输出，进一步改善了发动机的热能管理和排气压力的损失，减小了发动机的重量和体积。

纯电领域：Zero Emission

在纯电领域，日产早在1947年就推出了第一款电动车TAMA，其技术一直走在业界前列，在此后的70余年时间里，它也一直在纯电领域进行着研发沉淀。2010年，日产发售了搭载Zero Emission纯电技术的全球第一款纯电动量产车LEAF（聆风），这款车目前的全球销量已经超过50万台，是全球累计销量最高的电动车。

值得一提的是，国内的轩逸纯电动版本就是基于聆风打造而来，搭载的也是Zero Emission纯电技术，另外，在今年NEW NISSAN品牌之夜亮相的日产全新跨界SUV车型Ariya也将在2021年引入中国市场。

Zero Emission的三大技术特点

Zero Emission配备了一套日产高效的三电系统，具有高效节能、精准续航以及输出稳定三大特点。

在高效节能方面，Zero Emission高效的动力总成和能量回收系统互相搭配，能够实现同级领先的高能量回收率。在精准续航方面，Zero Emission所配备的LBC电池管理系统，不仅能实时监控电池状态，提升电池的常规使用寿命，并且还能根据用户的驾驶习惯，计算出实时准确的续航里程。在输出稳定方面，Zero Emission上装配了日产独有的精密电机扭矩控制技术，能够在初始加速时极速响应，动力输出充沛而平顺，即便在低电量的情况下，也能保持稳定的输出功率。

混动领域：e-POWER

混动是日产最晚涉足的领域，日产的e-POWER混动技术在2016年才被研发出来，并且搭载到了日本的NOTE e-POWER车型上。这款新车上市之后销量节节攀升，广受消费者青睐，在2017年～2019年间，连续3年夺得日本本土1.6L排量以下小型乘用车市场的销冠。根据东风日产官方透露，明年东风日产将推出首款搭载e-POWER混动技术的车型，并且在五年之内还将推出5款搭载该技术的车型。

e-POWER混动技术是由GT-R的研发团队和日产纯电动领域的LEAF研发团队联合研发出来的，拥有安静舒适、清洁无污染以及加速性能强等优势。另外，e-POWER是通过汽油机发电来向动力电池以及驱动单元供电，并没有纯电动车的里程焦虑，可以彻底摆脱充电桩的制约，实现100%的全时电驱。

e-POWER的优势

e-POWER混动技术最大的特点就是它的燃油机和驱动系统并不会直接连接，这样的设计拥有以下的几个优势：

e-POWER混动系统的驱动单元由高性能大扭矩电机负责，而电机的特性就是可以瞬间释放最大扭矩，快速响应来自加速踏板的反馈，获得迅猛的加速效果。另外，该系统相比起HEV和PHEV车型，e-POWER混动系统并不需要应对发动机和电机动力来源的切换，实现了更加平顺、静谧的驾驶体验。由于e-POWER混动系统的燃油机只需要对动力电池和电机进行供电，可以长时间保持在最高效的工作区间运行，带来了极佳的油耗表现。

另外，e-POWER还拥有e-Pedal电子踏板技术，支持单踏板模式，单踏板就能够实现加速和减速的功能，减少70%的刹车操作，驾驶起来比传统燃油车更加从容。

总结

通过以上三种动力系统的分析可以看出，日产和部分已经放弃燃油机的研发，全力进军新能源市场或者倾心于混动技术的车企不同，它在燃油、纯电和混动等领域均有布局，仿佛是在告诉同行们：只有小孩子才做选择题，而我直接全选！