因为不符合“大气”消费观念，并且空间狭小实用性低，小微车型在中国市场并不受待见。扎根中国二十余年的“日本小车之王”铃木，就因市场颓废而逃离中国转投印度。不过本田飞度却是个意外，今年8月份才发布的第四代车型，已经连续三个月销量破万。而且据广本官方透露，目前订单已突破5万台。

飞度在中国市场还能单月卖出上万辆，于是不少网友嗤之以鼻：“就这小破车，一个月还能卖出上万辆，大概都在为本田信仰买单吧。”车少能理解这种想法，毕竟传统消费观念就不曾善待小微车型。但飞度真不值一提，或者说真有本田信仰作祟吗？

1.配置缩水被批一无是处

毋庸置疑，配置是飞度的最大槽点。8.18万元的最低配车型，没有车载音响和多媒体系统。也就是说，想要为旅途增加点乐趣，只能掏出手机自己放歌。当然，低配车型更多是拉低门槛作用，配置水平低似乎情有可原。可其他车型配置也是一言难尽，比如中配车型的多媒体系统，不支持最基本的收音机功能。顶配车型只支持百度Carlife，还有全系没有倒车影像或倒车雷达。

新飞度放弃“平民超跑”身份，也成为惹怒众人的槽点。新飞度采用圆滑线条勾勒车身，整体视觉效果更加呆萌。全系取消手动挡，标配CVT变速箱，且动力系统加速能力被削弱，一番操作彻底“抹杀”了驰骋江湖的改装风。再加上小型车的身份及8万元的起步价，于是飞度不可避免沦落到“买它不如买XX”的境地。可仔细略捋一捋，新飞度也不非一无是处。

2.有增有减硬件水平过硬

配置有减，必然有增。本田此番着重提升了新飞度安全配置，全系新增了VSA车身稳定系统、前排侧气囊和胎压监测，中高配车型还有前后排头部气囊、车道偏离系统和主动刹车系统等。老款顶配才有的无钥匙启动系统，也下放成了新款标配。还有多功能方向盘、7英寸液晶仪表盘和PM2.5过滤装置等，也是新增的标配。

新飞度外观内饰的设计转变，是迎合当下年轻潮流的做法，虽说有辱“平民超跑”之名，但也无可厚非。另外这套万年不变的“地球梦”动力系统，加速性能限制并不影响它的燃油经济性表现。新飞度整体硬件水准，还是保持了原有的高度。当然，这些并不能洗脱它的“罪名”。可销量不会骗人，新飞度仍受到不少消费者青睐。他们是在为本田信仰买单？

3.满足消费需求即是好车

有句话叫“存在即合理”，意思是一件事物的存在，必然合乎道理或事理。套用在新飞度上，就是指它符合市场需求。根据某调研机构发布的数据显示，被誉为“Z世代（95后）”的消费群体，已经逐渐成为未来新购车主力军。年轻群体首购选择丰富多样，其中更偏向以自我为中心的消费理念。怎么理解？先满足自己，再考虑未来。

车少有一个朋友，刚结婚准备买车，巡视一段时间后，最终入手两厢车奥迪A3。问他为何不选择空间更大的SUV或三厢车，他只回了“好开”两个字。这就是优先满足自我的消费理念：只关心车子当下表现，不注重未来用车情况。而从4S店等渠道反馈信息来看，购买新飞度的果真是年轻人多，且有人专门买给父母当代步车。

至于所谓的“信仰买单”，就有些夸大其词了。本田打造的品牌影响力，本身就是飞度的“财富”。就算消费者冲着标志而来，那也是合情合理。再者说，飞度诞生已近20年，品质表现有口皆碑。不敢说是顶级好车，至少也是同级别里的佼佼者。怎能因为配置槽点，就嘲弄车主是为本田信仰买单。

前两天在某乎上，车少看到一个对于大众认知非常有趣的评价：“如果让群众挑错，那群众的眼睛无疑是雪亮的，他们最擅长干这个了。但要是问群众什么是对的，他们就瞎了。”所以从某种意义上来说，新飞度是传统认知体系下的“受害者”。