飛度連續三個月銷量破萬，都是在爲本田信仰買單嗎？

因爲不符合“大氣”消費觀念，並且空間狹小實用性低，小微車型在中國市場並不受待見。紮根中國二十餘年的“日本小車之王”鈴木，就因市場頹廢而逃離中國轉投印度。不過本田飛度卻是個意外，今年8月份才發佈的第四代車型，已經連續三個月銷量破萬。而且據廣本官方透露，目前訂單已突破5萬臺。

飛度在中國市場還能單月賣出上萬輛，於是不少網友嗤之以鼻：“就這小破車，一個月還能賣出上萬輛，大概都在爲本田信仰買單吧。”車少能理解這種想法，畢竟傳統消費觀念就不曾善待小微車型。但飛度真不值一提，或者說真有本田信仰作祟嗎？

1.配置縮水被批一無是處

毋庸置疑，配置是飛度的最大槽點。8.18萬元的最低配車型，沒有車載音響和多媒體系統。也就是說，想要爲旅途增加點樂趣，只能掏出手機自己放歌。當然，低配車型更多是拉低門檻作用，配置水平低似乎情有可原。可其他車型配置也是一言難盡，比如中配車型的多媒體系統，不支持最基本的收音機功能。頂配車型只支持百度Carlife，還有全系沒有倒車影像或倒車雷達。

新飛度放棄“平民超跑”身份，也成爲惹怒衆人的槽點。新飛度採用圓滑線條勾勒車身，整體視覺效果更加呆萌。全系取消手動擋，標配CVT變速箱，且動力系統加速能力被削弱，一番操作徹底“抹殺”了馳騁江湖的改裝風。再加上小型車的身份及8萬元的起步價，於是飛度不可避免淪落到“買它不如買XX”的境地。可仔細略捋一捋，新飛度也不非一無是處。

2.有增有減硬件水平過硬

配置有減，必然有增。本田此番着重提升了新飛度安全配置，全系新增了VSA車身穩定系統、前排側氣囊和胎壓監測，中高配車型還有前後排頭部氣囊、車道偏離系統和主動剎車系統等。老款頂配纔有的無鑰匙啓動系統，也下放成了新款標配。還有多功能方向盤、7英寸液晶儀表盤和PM2.5過濾裝置等，也是新增的標配。

新飛度外觀內飾的設計轉變，是迎合當下年輕潮流的做法，雖說有辱“平民超跑”之名，但也無可厚非。另外這套萬年不變的“地球夢”動力系統，加速性能限制並不影響它的燃油經濟性表現。新飛度整體硬件水準，還是保持了原有的高度。當然，這些並不能洗脫它的“罪名”。可銷量不會騙人，新飛度仍受到不少消費者青睞。他們是在爲本田信仰買單？

3.滿足消費需求即是好車

有句話叫“存在即合理”，意思是一件事物的存在，必然合乎道理或事理。套用在新飛度上，就是指它符合市場需求。根據某調研機構發佈的數據顯示，被譽爲“Z世代（95後）”的消費羣體，已經逐漸成爲未來新購車主力軍。年輕羣體首購選擇豐富多樣，其中更偏向以自我爲中心的消費理念。怎麼理解？先滿足自己，再考慮未來。

車少有一個朋友，剛結婚準備買車，巡視一段時間後，最終入手兩廂車奧迪A3。問他爲何不選擇空間更大的SUV或三廂車，他只回了“好開”兩個字。這就是優先滿足自我的消費理念：只關心車子當下表現，不注重未來用車情況。而從4S店等渠道反饋信息來看，購買新飛度的果真是年輕人多，且有人專門買給父母當代步車。