提到国内的造车新势力，不知道除了蔚来、小鹏、理想大家还能想到几家？

的确，随着几年时间的发展，国内电动车市场亦经过的几轮洗牌，已经形成了蔚来、小鹏、理想三驾马车领跑，威马、哪吒等数家新势力跟随的基本格局。因此，有人预测，未来能在竞争中存活乃至引领中国电动车发展的新势力，也一定会在这几家头部车企中诞生。但是在零跑汽车董事长朱江明看来，新势力的这场较量才刚刚开始，零跑汽车依然有着无比光明的未来。

12月29日晚，零跑C11正式开启预售，预售价为15.98-19.98万元。在发布会现场，零跑汽车创始人、董事长朱江明对于零跑汽车未来发展规划了一个非常豪迈的蓝图：计划于2021年正式启动IPO，将通过推动最佳性价比战略，在2023年进入新势力TOP3，在2025年获得国内新能源汽车市场10%的市占率。

愿景虽美，然在很多业内人士看来，在天下格局初定的情况下，已经被落在后面的零跑想要在短短三年时间杀入新势力TOP3简直是天方夜谭。

从2015年12月24日成立，到2017年11月产品发布，再到2019年6月产品交付，零跑汽车只用了短短5年间便完成了前期的发展布局，成为了国内为数不多已经完成量产车上市的造车新势力之一。但是相较于蔚来、小鹏，乃至威马而言，零跑无论是产品策略的制定和品牌发展的规划都有些让人摸不清路数。

零跑推出的首款产品是S01，于2019年1月上市。不过由于其技术指标落后（续航里程只有305公里），且产品定位小众，不仅没能在市场中有所表现，还由于其技术的落后和设计的怪异成为了市场的笑谈。以至于在当时，不少人都觉得零跑汽车就是一个用来玩票圈钱的资本游戏。

这种情况直至T03的上市，才开始改变。根据零跑发布的最新销量数据显示，其在2020年的全年累计销量达到了11391辆，相较2019年有很大提升，其中零跑T03一款车的销量就达到10266辆，可谓出色。大概是T03的表现让零跑汽车觉得自己又行了，加之C11即将上市交付，所以才有了3年杀进TOP3的FLAG。

但是从S01到T03，可以看到，零跑是从10-15万+主流市场往10万内的入门级市场的“降级”之举。媒体认为，零跑T03的定位微型车，面对的是低端市场，售价只有5.98万-7.58万元，市场竞争很小。可C11面对的将会是来自于威马、哪吒等新势力以及比亚迪、广汽埃安等传统厂牌的夹击，品牌不占优势的零跑面临的挑战要大得多。

在预售发布会上，朱江明称C11将“开启纯电下半场”，此话确实没错。因为只有C11的上市，才能真正检验零跑汽车的底色几何。

从销量来看，当前国内新势力销量前三名分别为蔚来、理想和小鹏，其中，蔚来在2020年前11个月共交付了36721辆，同比上涨了111.1%。理想2020年全年交付32624辆；小鹏汽车1-11月累计销量21341辆，领先态势明显。

按照此增速有媒体预测，2023年，想要杀入新势力前三，年销量的最低门槛也需要在5-6万辆之上。这也就意味着零跑要在接下来的三年时间内，每年保持近100%的增幅，个中难度可想而知。

朱江明在谈及C11的竞争力时表明：“无论特斯拉也好、大众也罢，C11在面对它们时，首先是价格有一定的间隔，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括品质和配置，我们做得非常均衡。并且在本土化落地上，相信我们比他们也更懂国人的用车习惯。”不过在外人看来，除了价格与尺寸，C11并没有其独一无二的产品优势。另外，零跑会比深耕中国30余载的大众更懂国人？此言恐怕差矣。

说白了，C11最大的竞争力，就是性价比。但是性价比这条路，谁不能走呢？谁又能玩的过那些规模、体量巨大，议价能力强的传统车企呢？因此，有评论认为，靠C11这样的产品，零跑汽车没有杀入新势力TOP3的可能。

虽然现在新能源汽车市场进入了快速发展的新阶段，零跑汽车也的确在2020年 取得了一定的成绩，但是它的销量、资金、技术积淀、品牌口碑都要比前三造车新势力弱了一大截。 直到去年底，零跑才通过收购福建新富达获得了造车资质。

据天眼查数据显示，零跑汽车从诞生至今已经有过4轮融资，对外公开的融资金额超36.4亿元。以零跑的融资规模，能否支撑其完成杀入TOP3的技术研发与体系建设都成问题。没有持续且巨额的研发投入，零跑能实现创新突破，领跑全场吗？答案显而易见。

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