提到國內的造車新勢力，不知道除了蔚來、小鵬、理想大家還能想到幾家？

的確，隨着幾年時間的發展，國內電動車市場亦經過的幾輪洗牌，已經形成了蔚來、小鵬、理想三駕馬車領跑，威馬、哪吒等數家新勢力跟隨的基本格局。因此，有人預測，未來能在競爭中存活乃至引領中國電動車發展的新勢力，也一定會在這幾家頭部車企中誕生。但是在零跑汽車董事長朱江明看來，新勢力的這場較量纔剛剛開始，零跑汽車依然有着無比光明的未來。

12月29日晚，零跑C11正式開啓預售，預售價爲15.98-19.98萬元。在發佈會現場，零跑汽車創始人、董事長朱江明對於零跑汽車未來發展規劃了一個非常豪邁的藍圖：計劃於2021年正式啓動IPO，將通過推動最佳性價比戰略，在2023年進入新勢力TOP3，在2025年獲得國內新能源汽車市場10%的市佔率。

願景雖美，然在很多業內人士看來，在天下格局初定的情況下，已經被落在後面的零跑想要在短短三年時間殺入新勢力TOP3簡直是天方夜譚。

從2015年12月24日成立，到2017年11月產品發佈，再到2019年6月產品交付，零跑汽車只用了短短5年間便完成了前期的發展佈局，成爲了國內爲數不多已經完成量產車上市的造車新勢力之一。但是相較於蔚來、小鵬，乃至威馬而言，零跑無論是產品策略的制定和品牌發展的規劃都有些讓人摸不清路數。

零跑推出的首款產品是S01，於2019年1月上市。不過由於其技術指標落後（續航里程只有305公里），且產品定位小衆，不僅沒能在市場中有所表現，還由於其技術的落後和設計的怪異成爲了市場的笑談。以至於在當時，不少人都覺得零跑汽車就是一個用來玩票圈錢的資本遊戲。

這種情況直至T03的上市，纔開始改變。根據零跑發佈的最新銷量數據顯示，其在2020年的全年累計銷量達到了11391輛，相較2019年有很大提升，其中零跑T03一款車的銷量就達到10266輛，可謂出色。大概是T03的表現讓零跑汽車覺得自己又行了，加之C11即將上市交付，所以纔有了3年殺進TOP3的FLAG。

但是從S01到T03，可以看到，零跑是從10-15萬+主流市場往10萬內的入門級市場的“降級”之舉。媒體認爲，零跑T03的定位微型車，面對的是低端市場，售價只有5.98萬-7.58萬元，市場競爭很小。可C11面對的將會是來自於威馬、哪吒等新勢力以及比亞迪、廣汽埃安等傳統廠牌的夾擊，品牌不佔優勢的零跑面臨的挑戰要大得多。

在預售發佈會上，朱江明稱C11將“開啓純電下半場”，此話確實沒錯。因爲只有C11的上市，才能真正檢驗零跑汽車的底色幾何。

從銷量來看，當前國內新勢力銷量前三名分別爲蔚來、理想和小鵬，其中，蔚來在2020年前11個月共交付了36721輛，同比上漲了111.1%。理想2020年全年交付32624輛；小鵬汽車1-11月累計銷量21341輛，領先態勢明顯。

按照此增速有媒體預測，2023年，想要殺入新勢力前三，年銷量的最低門檻也需要在5-6萬輛之上。這也就意味着零跑要在接下來的三年時間內，每年保持近100%的增幅，箇中難度可想而知。

朱江明在談及C11的競爭力時表明：“無論特斯拉也好、大衆也罷，C11在面對它們時，首先是價格有一定的間隔，其次我們的自動駕駛、智能、動力都可以對標。包括品質和配置，我們做得非常均衡。並且在本土化落地上，相信我們比他們也更懂國人的用車習慣。”不過在外人看來，除了價格與尺寸，C11並沒有其獨一無二的產品優勢。另外，零跑會比深耕中國30餘載的大衆更懂國人？此言恐怕差矣。

說白了，C11最大的競爭力，就是性價比。但是性價比這條路，誰不能走呢？誰又能玩的過那些規模、體量巨大，議價能力強的傳統車企呢？因此，有評論認爲，靠C11這樣的產品，零跑汽車沒有殺入新勢力TOP3的可能。

雖然現在新能源汽車市場進入了快速發展的新階段，零跑汽車也的確在2020年 取得了一定的成績，但是它的銷量、資金、技術積澱、品牌口碑都要比前三造車新勢力弱了一大截。 直到去年底，零跑才通過收購福建新富達獲得了造車資質。

據天眼查數據顯示，零跑汽車從誕生至今已經有過4輪融資，對外公開的融資金額超36.4億元。以零跑的融資規模，能否支撐其完成殺入TOP3的技術研發與體系建設都成問題。沒有持續且鉅額的研發投入，零跑能實現創新突破，領跑全場嗎？答案顯而易見。

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