原標題：廣汽蔚來獲增資24.05億，能否扭轉乾坤？

得到資金支持的廣汽蔚來能否在日益激烈的市場競爭中扭轉乾坤？

1月5日，廣汽集團（601238.SH）發佈公告，同意合營公司廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“廣汽蔚來”）通過引入戰略投資者實施增資擴股方案並簽署增資擴股相關的協議，共計增資約24.05億元。

其中廣汽集團通過全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司（以下簡稱“廣汽埃安”）增資約4.82億元，廣東珠投智能科技投資有限公司作爲戰略投資者增資約19.23億元；完成增資後廣汽集團及全資子公司廣汽埃安合計持有廣汽蔚來25%股權。

資料顯示，廣汽蔚來於2018年4月成立，由廣汽集團、廣汽埃安、蔚來基金、蔚來汽車以及創始團隊共同持股。其中，廣汽和蔚來分別持股45%，創始團隊持股10%。

但廣汽蔚來發展並不理想。2020年4月，“HYCAN合創”品牌的首款純電SUV HYCAN 007上市，上市當月即降價讓廣汽蔚來深陷輿論風波。5月份開始交付後，廣汽蔚來對其寄予厚望——2020年銷售5000至1萬輛，但去年前11個月，廣汽蔚來007累計銷量僅有631輛，11月銷量僅爲3輛。

爲了提振市場銷量，廣汽蔚來去年動作頻頻。去年8月，廣汽蔚來在行業內首次公佈BOM（Bill of Material）單，並宣佈其綜合淨利潤率不高於1%，若有超出，超出部分將全部返還給用戶。

去年10月，廣汽蔚來CEO廖兵針對彼時熱議的寧德時代811電池安全問題在微博上表態稱，“車輛如因寧德時代811電池起火，整車全賠；倡議業內所有使用寧德時代電池汽車廠商共同承諾，爲用戶權益保駕護航！”但隨後廣汽蔚來官方致歉，“我們不應在沒有周全考慮的情況下，就草率倡議業內所有使用新能源電池的汽車企業共同承諾整車全賠，此前整車全賠承諾僅爲廣汽蔚來對自己用戶的承諾，我們不涉及任何友商、供應商。”

去年12月31日上午，廣汽蔚來在官方微博稱，廣汽蔚來成爲“中國首家接受比特幣支付購車款的汽車企業”。隨後廣汽蔚來將“比特幣”的說法改爲“數字貨幣”，但修改後的微博匆匆被刪除。當天下午，廣汽蔚來發布致歉聲明，“廣汽蔚來一直以來關注央行試行數字貨幣相關政策，內部推動數字貨幣籌備工作。本次在未充分考慮和未取得金融監管許可的情況下，就發佈成爲首家接受數字貨幣購買的汽車企業，由此引起社會大衆的關注，我們深表歉意。我們已在內部進行嚴密自查自糾，嚴肅處理相關責任人。”

相較於其他合資企業，廣汽蔚來的股權結構更爲複雜，對融資進程也造成了阻礙。廣汽蔚來目前仍處於尚未披露金額的天使輪融資，預計將在2020年下半年完成的Pre-A輪融資杳無音信。

此前有消息稱，包括廖兵在內的廣汽蔚來高層曾多次接觸地方政府尋求融資，包括浙江、河南等。去年年底有媒體報道，北京市政府人員主動到訪廣汽蔚來大本營，廣汽蔚來可能將獲得北京市政府的投資，如果談判過程順利，廣汽蔚來總部或新的生產基地將搬遷至北京。

值得注意的是，作爲廣汽集團和蔚來汽車“聯姻”的產物，廣汽蔚來的處境略顯尷尬，一方面，去年廣州車展期間，埃安品牌正式宣佈獨立，意味着廣汽集團在新能源領域將向埃安品牌更多傾斜。但作爲股東之一的廣汽集團似乎並不願意放棄廣汽蔚來，此次增資擴股前，廣汽集團發佈公告，同意向廣汽蔚來提供1500萬元人民幣委託貸款，期限一年，利率按同期LPR執行，廣汽蔚來以其資產爲上述委託貸款提供抵押擔保。

另一方面，作爲股東之一的蔚來則略顯沉默。2020年得到安徽合肥政府多達百億元注資、股價市值齊漲的蔚來目前手上有400多億現金流，但當被問及是否對廣汽蔚來、長安蔚來兩家合資公司有新的注資計劃時，蔚來汽車聯合創始人秦力洪並未直接回復，只是表示“我們2019年雖然受到一些財務挑戰，但這方面的錢沒有耽誤。他們的發展可能也不是錢那麼簡單。我們永遠祝福他們，但他們的路需要自己去走，蔚來作爲母公司之一沒有參與到這兩個合資公司的日常運營。”