一黑一白的奥利奥人人都喜欢。而既能享受纯电模式带来的省油和节省牌照花费，又能享受电机+发动机带来充沛动力的PHEV车型，成为了犹如奥利奥一般的上佳选择。

有沪牌压力的上海消费者们，如今在PHEV车型上，多了一个新的选择——MG领航PHEV。

之前在广州车展上正式亮相的MG领航PHEV以一抹独特的“哥本哈根蓝”点燃了整个MG展台。同时，以“燃”为主打的MG领航本身的出色产品力并没有缺少。

那，MG领航PHEV是否能够像奥利奥一样呢？

12月24日，我们带着欣喜与疑问，来参加MG领航PHEV车型的专场试驾，寻找这个问题的答案。

【静态解读：颜值精致，一见倾心】

先放结论：不论怎么看，最舒服的一定是哥本哈根蓝；青春派可以选择燃动红；赛博灰非常符合流行趋势，也有一定的DIY改装潜力。总之，是一台看上去有激情、坐进去有质感的家用SUV。

相对于燃油版主打的冲浪蓝而言，显然这一次的MG领航PHEV版独有的哥本哈根蓝色是用了心思的。整体上第一眼你就可以看到的是哥本哈根蓝带来的那种带有蓝绿色质感的“环保色”一样的存在。配合新能源自带过渡色的绿牌，显然在视觉效果上和谐许多。

作为MG家族中第三代MG名爵家族化设计的第一款USV车型，MG领航PHEV的前脸部分最大的亮点还是采用了塑料装饰件搭配数字燃动进气格栅共同塑造的非常夸张和激进的“猎鲨”前脸。而且由于是SUV车型，所以较高的车身搭配这个侧面看上去俯冲式的前脸，就非常的具有攻击性。

车身侧面看上去，车长宽高达到4610*1876*1685mm且轴距为2720mm的MG领航PHEV，作为一台紧凑级SUV并没有笨重的感觉。正相反，配合侧面也非常流畅的线条，和一体设计的俯冲姿态，哪怕是侧面也是运动范儿十足。

MG领航PHEV的尾部和燃油车型基本保持一致，看上去整体造型略微有一丝丝上翘，也算是运动风格里“提臀”的那种感觉。右下角有PHEV车型专属的标签，所以这样的“身份铭牌”就算是别的颜色，其实也能一眼辨别出来。

其实，MG领航的PHEV版，照样拥有独特的Trophy套件。之前这个Trophy套件包含熏黑前唇及侧防擦条、红色卡钳、熏黑后视镜、熏黑行李架、枪灰格栅包围在内的6项Trophy黑骑士套件，在赛博灰和珠光白的颜色版本上可能感觉更好。

坐进车内，同样是来自于MG家族化的全新内饰，保持着出色的年轻化观感和简洁的风格。据官方宣称，整个内饰的设计灵感来自于豪华游艇，倒也符合“领航”这个名字。

双色版本的内饰风格搭配战斗气息的圆形出风口+飞机档杆造型握把+D型运动方向盘，精致感出众。12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控显示屏是车内科技感的主要来源，而内置的斑马VENUS车载互联系统作为当今智能程度最高的配置，确实在UI设计和人机交互逻辑上领先不少竞争对手。

2720mm的轴距带来的出色的车内空间，让我这个身高190cm体重达到230斤的人表示——坐着很舒服。而且不止是前排，后排空间同样不错。作为普通家庭用车，绝对够用。

当然了，智能无钥匙进入系统、一键启动、前风挡双层隔音玻璃、PM2.5全效空气粉尘净化系统等舒适性功能一应俱全。

另外，MG领航PHEV上还拥有的BOSE Premium剧院级音响系统，搭载了8个扬声器和1个Richbass低音，在整车不错的NVH控制之下，表现非常不错。非要挑毛病的话，更适合听说唱、R&B、电音等风格的音乐，人声和蓝调就表现一般了。

【动态体验：激情顺畅，舒爽好开】

先放结论：纯电模式如果只是上下班代步，一天的行程绝对绰绰有余。混动模式下激情澎湃，而且起步的电启动和加速的双机加持都非常顺畅。再加上良好的底盘质感，是一部非常好开的SUV。

MG领航PHEV搭载的是上汽集团当家的高性能插混动力系统。一套上汽“蓝芯”1.5T缸内中置直喷涡轮增压发动机+高功率永磁同步电机匹配10速智能电驱变速箱的组合下，最大马力291PS，峰值扭矩480N·m，这样的参数非常好看，双机加持之下，能实现7s破百的成绩。

我们此次驾驶的路线是从上海嘉定——苏州金鸡湖——返程上海嘉定。全程以城区拥堵路段和城市快速路以及高架路段为主，也算是绝大部分上海消费者日常使用的情境。在城市路段，我们决定就直接使用纯电EV模式。起步动作没有丝毫拖沓和犹豫，这一点完全不同于燃油车型的存在，让你觉得MG领航PHEV这台重达将近1.8吨的大家伙也可以非常轻巧。

当然了，归根结底还是一台PHEV车型，75km的纯电续航非常让人舍不得用，所以一到了快速路段我们就切换到了混动模式。在双机的加持下，真的是在加速表现上用“游刃有余”来形容丝毫不为过。强大的动力表现直逼3.0T级别的车型。还有10速智能电驱变速箱带来的畅快换挡，甚至这一点表现还要优于燃油车的存在。

整个底盘和悬架采用了中等偏硬的调校，面对坑洼、减速带时整体偏硬的调校风格确实更具有运动性，也符合整个MG一贯的运动风格。要夸一句的是在弯道表现的支撑性非常不错，甚至有一丢丢之前我试驾的捷豹F-PACE的错觉。

值得说一句的是，MG领航采用宁德时代的高能量密度抗衰减三元锂电池，电池容量达到16.6kW·h，NEDC纯电续航里程75公里。再加上KERS三挡能量回收系统和IEM智能能量管理系统，在满足日常上下班方面绝对够用。

是的，我觉得就算今年上海的冬天特别冷，这样的纯电续航水平照样能够满足你的日常上下班需求。

【写在最后】

一天的试驾让我深刻的感受到，MG领航PHEV绝对算得上是一台“奥利奥”级别的优秀PHEV混合动力车型。动力出色，而且省油又节省沪牌担忧，还有颜值好看的属性和智能方便的车载互联体验，基本上作为解决沪牌烦恼的选择，MG领航PHEV绝对是“人间值得”。

现在来看，MG领航PHEV依然只是“17万元起”的预售价状态。各位想在年前开上新车的小伙伴要抓紧时间赶紧去4S店试驾一下了。我相信一旦价格合适在20万内搞定，绝对不是难事。