作者： 楊海豔

車市年底翹尾，2020年市場銷量或超出此前預期。

中國汽車工業協會（下稱“中汽協”）日前發佈數據，根據重點企業旬報情況進行統計，預估2020年12月，汽車行業銷量將達成280.2萬輛，環比增長1.2%，同比增長5.4%；2020年，汽車行業累計銷量預估完成2527.2萬輛，同比下降1.9%，其中乘用車銷量同比下降6.1%，商用車銷量同比增長18%。

該機構預計，2021年汽車市場將呈現緩慢增長態勢，未來五年也將保持穩定，2025年銷量有望再觸及3000萬輛。

值得一提的是，商務部等12部門1月5日印發通知，對提振汽車、家電、餐飲消費，釋放農村消費潛力等方面作出具體安排，這將進一步激發我國消費潛力，相關領域消費將迎來利好。其中，在穩定和擴大汽車消費方面，通知提出，鼓勵有關城市優化限購措施，增加號牌指標投放；開展新一輪汽車下鄉和以舊換新；改善汽車使用條件，加強停車場、充電樁等設施建設等。

2020年車市好於預期

2020年上半年，車市銷量降幅達16%，但下半年，隨着國家和地方政府積極出臺促進汽車消費的一系列政策，加上各地相繼推出多種形式的促銷活動，對促進汽車市場回暖起到了積極推動作用。按照中汽協以及車企陸續發佈的銷量數據，2020年整體市場情況仍好於預期。

雖然車市調整在繼續，但逐漸走出低谷。吉利品牌銷售公司總經理宋軍對第一財經表示：“2021年上半年肯定會比2020年同期強。”2020年12月，吉利汽車銷售154202輛，同比增長約19%；去年1~12月，實現累計銷售132.02萬輛，雖然同比下降約3%，但仍達成了132萬輛的年度目標。

長安汽車2020年共計銷售新車200.37萬輛，同比增長14%，其中自主品牌銷量爲150.36萬輛，同比增長12.9%。長城汽車雖然目前仍未公佈全年銷售成績，但其前11月累計銷量已突破96萬輛，同比增長0.75%。

主流合資品牌方面，一汽-大衆（含進口車）全年銷量達216.19萬輛，同比增長1.5%，市場份額超過11%。一汽豐田全年銷量突破80萬輛，同比增長9%。

來自全國乘聯會的數據顯示，2020年12月前四周日均零售量達6萬輛，同比增長10%，環比增長16%。而按照宋軍的觀點，2021年春節時間在2月份，因此從去年12月到今年1月末，整個週期都將是車市銷售旺季。

“中國汽車市場總體潛力依然巨大。一方面，一二三線城市由於人口的淨增長，汽車剛性需求仍然很大；另一方面，低線城市及農村地區的消費潛力還沒有充分釋放，這方面的消費需求還有待挖掘。汽車行業是擴大國內大循環，實現國內和國際雙循環的重要載體，雙循環必將推動汽車市場需求進一步增長。”中汽協常務副會長兼祕書長付炳鋒認爲。

3000萬輛或是市場天花板

據中汽協發佈的《2021年中國汽車市場預測報告》，2021年中國汽車銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中乘用車銷量2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷量460萬輛，同比降幅10%左右；新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右。

目前，車企對2021年保持樂觀。吉利汽車2021年目標銷量設定至153萬輛，同比增長近16%。而據一汽-大衆公佈的目標數據，旗下僅大衆和奧迪品牌2021年的目標銷量就已達223萬輛，超過2020年。

據付炳鋒預測，未來5年中國車市將保持穩定增長，2025年產銷量有望達到3000萬輛。3000萬輛在短期內可能是中國車市的“天花板”。

車市的擠出效應眼下日漸明顯，從2018年開始，不斷有弱勢的合資品牌和自主品牌退出市場，或破產重組，或敗走麥城，對於主流企業來說，市場份額和集中度反而在提升。據中汽協統計分析，2020年1~11月，汽車銷量排名前十位的企業依次是上汽、一汽、東風、廣汽、長安、北汽、吉利、長城、華晨和奇瑞。與上年同期相比，長安銷量保持較快增長，一汽、華晨和長城增速略低，其他企業均呈下降。1~11月，上述十家企業共銷售2012.11萬輛，佔汽車銷售總量的近90%。

雖然自主品牌的市場份額整體在退縮，但銷售價格在進一步提升。據國泰君安的研究數據，2015年以來在換購+消費升級等共同作用下，自主品牌的單車售價逐步提升，2019年長城汽車、長安汽車和吉利汽車的銷售均價均超過了7萬元。

全國乘聯會祕書長崔東樹表示，2021年車市將體現以下三個方面特點：一是行業分化，二是產品升級，三是市場細分。這將帶動企業和市場競爭格局的進一步變化。

電動車將是最大增長點

電動車市場仍將是新一年最大的增長點。據機構和行業人士預計，2021年國內新能源汽車銷量將有望達到180萬輛，對比2020年約130萬輛的銷售規模，同比上漲近40%。雖然自2021年1月1日開始，新能源汽車補貼再退坡20%，但動力電池以及核心零部件的成本下降，基本上已經可以覆蓋補貼的降幅。

“過去插電混動車型較傳統燃油車價格高5萬~6萬元，但隨着插電混動技術進步，目前成本僅比傳統燃油車貴3萬~4萬元，加上購置稅優惠，價格已經與燃油車十分接近。”上汽集團數據業務部副總經理、上汽乘用車公司首席數字官兼營銷執行總監張亮認爲，隨着成本的下移，插電混動車型的銷量將迎來反轉。宋軍也談到，2021年，隨着純電動車補貼退坡，以及國家趨嚴的燃油積分政策，插電式混動車型將迎來增長。據乘聯會數據，去年11月中國新能源乘用車批發銷量爲18萬輛，同比增長128.6%。其中插電混動銷量3萬輛，同比增長160%，增幅超過純電動車。

動力電池成本也在隨着規模的增長快速下降。有統計數據顯示，截至2018年年底，動力電池系統成本已經較2012年下降了75%。2021年新年伊始，特斯拉第二款國產車型Model Y以較預售價格低了16萬元的起步價格，攪動電動車市場的一池春水。業內一致認爲，特斯拉的價格還有進一步下降的空間。

伊維經濟研究院研究部總經理吳輝對第一財經分析，特斯拉Model Y採用LG化學的三元鋰電池，爲77千瓦時電池包版本，未來如果推出磷酸鐵鋰電池包版本，每瓦時大約比三元鋰電池包便宜0.2元左右，僅動力電池成本就可以降低1.5萬元以上。另據國信證券的數據，售價在33.99萬元的特斯拉Model Y，其成本價格僅爲23.793萬元，毛利率高達29.4%。

2020年，特斯拉在華銷量大漲，帶動電動車私人化普及，並由此帶動新能源車企和產業鏈股價一飛沖天。截至2021年1月6日，在美上市的蔚來股價報收50.50美元，市值達789.1億美元，一年多時間裏飆漲40多倍。另外兩家造車新勢力小鵬汽車和理想汽車，同日股價分別收於41.23美元和31.76美元，上市不足半年股價已超發行價數倍，市值分別達322.7億美元和285.1億美元。

A股新能源車企同樣漲勢兇猛，比亞迪股價在2020年飆升近300%，截至2021年1月7日報收於225.04元，市值5873.65億元。電池廠商寧德時代股價2020年漲幅同樣近220%，截至2021年1月7日報收於413.23元，市值逼近萬億，達9626.09億元。

2021年，地方限購政策的放寬、“雙積分”政策以及大衆、豐田等傳統車企加碼新能源，都將帶動電動車市場繼續向上。崔東樹認爲，今年高端新能源車型會邁入一個高增量和低成本的階段，有大幅降價的趨勢，對傳統燃油汽車的擠壓效應也會逐步增強。全國工商聯汽車經銷商商會常務會長、新能源汽車專委會會長李金勇則認爲，A00級入門市場在五菱宏光MINI EV的帶動下，也將成爲2021年潛力最大的新能源市場。