排放标准越发严格的现在，摆在汽车厂家面前的路不多了，虽说进行了很多尝试，譬如氢燃料电池以及纯电动方式等，但目前为止还是纯电更靠谱。不过纯电驱动也有一个弊端，那就是冬天续航会缩短很多，所以很多消费者还是钟情燃油车。有需求，就有市场，所以尽可能降低排放的燃油车，成了各大品牌最头疼的事。

降低排放，这四个字说出去很容易，但想要做到不是那么简单，所以减缸就成了最直接的办法。由四缸减为三缸，不需要过多技术投入就能立即实现，所以前些年很多汽车品牌投入其中，福克斯就是其中之一。不过，三缸发动机好是好，但无法消除的物理抖动问题浮出水面，而这一点恰恰被消费者所不喜欢，所以三缸机车型叫好不叫座，福特福克斯终端市场表现一落千丈。

别克英朗，凭借自己的表现很生动讲述国人对三缸机的态度。前几年，三缸机大潮英朗也是其中一员，虽说1.3T涡轮机账面数据表现出色，但还是没能止住下滑的市场表现，直到四缸自吸发动机回归才有起色。前几日公布了12月份销量，单月卖出4万+数据，这个成绩谁还能说不是一线热销车。

福特福克斯的失败，很多人将原因归结于坚持三缸机，甚至出来了“三缸毁了福克斯”之说。现在丰田卡罗拉同样进入三缸领域了，其1.5L+CVT版本就是以三缸自吸发动机为主力的车型，最大输出121马力，会成为卡罗拉自此衰落的开始吗？

个人觉得短期内并不会，因为丰田的营销策略很保守，并没有一味的强推三缸卡罗拉，而是保留了四缸版本。同台销量的情况下，用三缸版拉低入门门槛，用来试探市场对丰田三缸机的态度，四缸卡罗拉也可以稳住销量基本盘。但长期的话，个人觉得会有影响，即便丰田有着很强的市场号召力，但三缸机或成为其它竞品突破口。

这并不是危言耸听，近期有报道称丰田正扩充1.5升三缸发动机，而1.2T四缸版发动机或将停产，这意味着1.2T卡罗拉未来可能会退出市场，届时1.5L卡罗拉将唱主角。扎根国内市场多年，向来重视营销的丰田不可能不了解国人的喜欢，这次真要到了考验时刻。三缸卡罗拉来了，又该咋说？