32歲那年，胡瑋煒與朋友創業，一個名叫“摩拜單車”的共享產品風靡全國；

三年後，摩拜賣身，胡瑋煒套現15億，成爲互聯網圈子裏的傳說。

摩拜再見！

根據摩拜的通告，爲了提供更便捷的服務體驗，摩拜單車服務全面接入美團，並更名爲“美團單車”。

摩拜App、摩拜微信小程序將於2020年12月14日晚23時59分停止服務和運營，與此同時，用戶可以選擇使用原摩拜賬號登陸美團App掃碼免押金騎行。原摩拜賬號中的餘額、騎行卡套餐等相關權益仍可在美團App內繼續使用。

也就是說，今晚過後，摩拜將徹底消失於江湖，取而代之的是美團單車。

其實，從摩拜賣身美團的那一刻，就註定這一天遲早會來。早在去年初，美團聯合創始人、高級副總裁王慧文就發出內部信，宣佈摩拜單車品牌將更名爲美團單車，美團App將成爲其國內唯一入口。

當時美團方面表示，這種更名和切換入口不是一刀切式，而是一個逐漸的過程。

到2019年9月，摩拜單車宣佈啓動舊車置換更新工作，橙色的摩拜單車首次置換爲“美團黃”新款單車。新款單車的車身上寫着“美團App掃碼騎行”，而“摩拜/mobike”品牌字樣不再露出。

如今，走在路上已經很少能看到橙色的老款摩拜單車，重新流行起來的，是美團黃單車。

史上最舒服創業

作爲資本市場難得一見的美女創始人，胡瑋煒的創業經歷備受關注。網上盛傳一種說法：胡瑋煒之所以能成功，是因爲她的背後站着三個男人。

胡瑋煒畢業於浙江大學城市學院新聞系，畢業後在汽車行業做了十年新聞，在一次租車失敗的經後，她和朋友一起創辦了摩拜。這是官方版本。

然而，坊間還有另一個版本。共享單車的創意、摩拜這個名字，以及大體的模式，都是李斌設計好的，他還估算了營收難度，最重要的是，李斌把錢準備好了。

在這樣的情況下，胡瑋煒接過李斌146萬的天使投資，開始創業。生產線出問題了，李開復看在李斌的面子上拉來富士康做了一筆戰略投資；管理上有困難，李斌就找來曾任Uber上海城市總經理的職業經理人王曉峯爲胡瑋煒保駕護航；錢不夠燒，李斌的好朋友愉悅資本劉二海立馬投資數百萬美元……

胡瑋煒背後的第二個男人，是王超，一個技術大咖，他實現了摩拜“造一輛四年不修的車”的夢想。

第三個男人是王曉峯，在加入摩拜前，他憑藉有近20年的高級管理經驗，帶領摩拜進駐一個又一個城市，在共享單車圈地大戰中贏得勝利。

人們不禁調侃，這是史上最舒服的創業。但付出太少，也就導致權力不夠，李斌是幕後操盤手的說法不脛而走，據說美團收購摩拜，就是王興越過胡瑋煒，直接找的李斌。

在這場創業故事中，胡瑋煒更像是一個代言人，帶着創始人的光環四處演講，卻觸摸不到實權。

舊時代謝幕

對任何一方而言，美團收購摩拜都是最好的結局。記得很久以前，王興在點評摩拜和ofo時表示，“共享單車非常火爆，我覺得以後回頭看，我相信摩拜是正確的。”

同時他也表達了對ofo的看衰，他認爲，ofo提出一個連接自行車的概念，是錯的，沒有想清楚的概念。不存在連接自行車，這是沒有意義，也不會發生的。

從一開始，王興就對摩拜抱有好感。更重要的是，從2018年1月“一汽轎車入股摩拜試水共享汽車”的消息可以看出，摩拜的野心不只是共享單車，未來肯定會向外延伸到共享汽車，甚至是無人車等領域。

如果美團不收購摩拜，且摩拜持續發展壯大，那麼可能在幾年之後，摩拜就會成爲美團的勁敵。收購之後，雙方的戰爭就此消解。但摩拜在美團那裏，或將止步於“一家很好的共享單車”品牌。

在出行行業，美團不僅是試水的心態。吞下摩拜，王興用上了自己最擅長的打法，進行精細化運營，而不是瘋狂燒錢。

業內人士曾分析稱，共享單車在王興接棒後，憑藉他相對更強大的資本力量和運營能力，將有機會擺脫資本的控制，迴歸到創造價值和解決問題的層面。

更強大的資本力量意味着摩拜單車不會再陷入財務危機，更強大的運營能力則會讓摩拜終結燒錢和押金模式。

從“新四大發明”到令人唏噓，共享單車的故事仍在繼續。相比之下，還是資本巨頭將共享單車這門生意看得更透徹，有投資人直言，單車作爲一個獨立生態存在的可能性未被驗證，其只能依附於大的生態，成爲大平臺中的一個重要場景，產生協同效應。

至於改名換姓的摩拜能否在美團麾下發揮更大價值，就有待時間給出答案了。