記者 崔珠珠

“蔚來和特斯拉的產品沒有那麼大的競爭，我們ES6是真真正正的SUV，無論從底盤的設計，還是從空間、造型、使用的場景等各方面來講，我們是真的按照SUV去設計的。市場角度來講，大家更多把Model Y歸到SUV，我覺得它是Model 3 GT（高性能豪華旅遊車），就Model 3的變胖版。”

1月10日，在蔚來媒體溝通會上被問及特斯拉國產Model Y的價格可能會對蔚來目前的SUV有一個直接的衝擊時，蔚來創始人、董事長、CEO李斌在接受澎湃新聞在內的媒體採訪時作出如上表述。

對於如何看蔚來產品定價高於特斯拉、特斯拉和蔚來的關係、馬斯克口中特斯拉最大競爭者可能來自中國是否所指蔚來、蔚來新車訂單如何等一系列問題，李斌及蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪一一作出回應。

特斯拉不是真的降價，是本來就只值這麼多

國產Model Y開售後，外界有聲音質疑蔚來產品定價高於特斯拉，這一價格過高應該降價。

對此，李斌表示特斯拉一直是按成本定價的邏輯，成本下降價格就下降。但是也要注意到特斯拉銷售一萬臺車時就20%的毛利率，一直到現在毛利率還是超20%。這也意味着特斯拉降價不是真的降價，是本來就只值這麼多。

作爲中國造車新勢力的佼佼者，蔚來過去一年的銷量和股價都大幅上漲，也越來越多地被外界拿來和特斯拉相提並論。

李斌表示，特斯拉是一個非常好的公司，有很多地方值得學習，它對推動電動車普及有很大的作用。他認爲拿特斯拉和別的公司做比較時還是要比全貌，不是簡單地比表面上的東西。特斯拉選擇的路挺好，它就按照這個路走。蔚來有自己的路，這條路也挺好。他稱在電動汽車市場份額沒有超過50%的相當長的時間之內，蔚來最主要的競爭對手都是汽油車。蔚來做的是要讓買同樣價位汽油車的用戶轉換到買蔚來的電動汽車。

“並不是每一個公司都要推出每個人都買得起的車，其實特斯拉也做不到。真正從便宜的角度講，五菱宏光的MINI EV挺好的，我覺得他們也是在他們的細分市場做努力。

我們針對不同的消費羣體，我們聚焦的就是寶馬、奔馳、奧迪這些主流高端市場

。你不能讓五星級酒店都按照連鎖經濟酒店去思考問題，這是不對的，大家不在一個頻道上，我們就看買車的用戶他們滿不滿意。不同的品牌，不同的公司的定位是不一樣的。”李斌說。

蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪補充表示，特斯拉是要做電動化時代的福特，蔚來是要做電動化時代的BBA（奔馳、寶馬、奧迪），而且是來自於中國的、在全世界具有競爭力的高端汽車品牌，這是蔚來的使命。“我們內部從公司成立第一天，甚至公司成立之前就一直在談這個事，從來沒變過。”

特斯拉最大競爭者可能來自中國是汽車行業的好事

近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）在接受採訪時表示特斯拉最大競爭者可能來自中國。

在被問及這個競爭者是否所指爲蔚來時，秦力洪表示，中國早就成爲第一消費大國、製造大國，在最近才被提到有競爭的考慮，這是我們應該反思的問題。他認爲中國不光是汽車，可能更多的行業得到全球頂級玩家的關注和重視是好事也在情理之中。

秦力洪稱，目前新能源汽車在市場上的佔比還很低，未來發展空間非常大，預測今年的新能源汽車市場還是會進一步地穩健發展。他假設新能源汽車佔有率接下來每年以3-5個百分點的速度增長，而中國市場汽車總量是穩定的，這樣蔚來看到的機會非常大。“我們未來的目標很簡單，比市場的平均速度略快一些。我們作爲一個新公司投入這麼大，在研發和服務上，也理應比別人快那麼一點點。從這麼看下來2021年我們充滿了信心。”

未出現訂單退訂潮、ET7發佈後蔚來訂單系統短暫癱瘓

1月1日，特斯拉國產中型純電SUV Model Y正式發售，長續航版與Performance高性能版售價分別爲33.99萬元和36.99萬元，較之前進口版的價格分別降低14.81萬元和16.51萬元。隨後有網絡消息稱，特斯拉國產Model Y開售導致蔚來慘遭大規模退單，蔚來官網甚至一度因此癱瘓。

對此，秦力洪於1月3日曾表示蔚來的訂單在增加，很穩定。此次採訪，他再次回應稱蔚來沒有出現訂單退訂潮，公司的訂單很穩定。“我們當前最大的壓力是交車時間比較慢，要8-12周。尤其是去年4月份上的ES8非常穩定，這是超出我們預期的，也非常成功。蔚來還挺好的。”

1月9日，蔚來發布旗下第四款量產車型兼首款轎車ET7，搭載150kWh（千瓦時）固態電池包NEDC續航超1000公里。該車型補貼前起售價爲44.8萬元，預計於2022年第一季度開啓交付。

對於ET7目前的訂單情況，秦力洪表示ET7發佈後，蔚來App訂單系統一度短暫癱瘓，差不多十來分鐘後才恢復。“當時一度的瞬間迸發量還是很大的。可以看到ET7還是比較受歡迎的，但是具體的訂單數字我們是從來不公佈的。”

ET7標配搭載蔚來自動駕駛技術NAD（NIO Autonomous Driving），還配備新發布的超感系統Aquila、超算平臺Adam。前述系統僅硬件成本就相當高昂，也因此有人質疑ET7定價過低或會影響毛利率。

對此，李斌表示，蔚來一直都不是高毛利率的公司，ET7的規模已經上來，此外蔚來生產製造的分攤及供應鏈更友好，所以ET7會有合理的毛利率，總體上來說不會影響蔚來整個公司的財務表現。

馬斯克對L5級自動駕駛沒有真正理解清楚

近日，馬斯克曾表示2021年特斯拉100%有信心能達到L5級自動駕駛。

在被問及蔚來NAD在自動駕駛級別上具體的規劃及ET7交付時預計可以達到什麼階段的自動駕駛時，李斌表示，馬斯克對這個事情（L5級自動駕駛）並沒有真正理解清楚。

李斌稱蔚來其實不如此分自動駕駛的階段，他認爲自動駕駛真正重要的是每個用戶到底能解放多少時間、減少多少事故。不過不管是節省時間還是減少事故，都不是100%的。

“舉個例子，比如說我有司機，我的司機也不是100%地幫我開車的，比如說病了、家裏有事，這就不是100%，他也沒法做到24小時，你這樣去理解邏輯就很清楚了。我是有一個司機，但是我很清楚地告訴你現在是我在開，但是不能說全場景、全天候、風雪無阻，我做不到。我希望大家理解這個邏輯，它不是0和1的關係，是一個不斷接近100%的過程。我們看一個公司還是要看它做了什麼，不是看說了什麼，我們其實對這種要求也一樣，我們能做到的就會去做。”李斌說。

1月2日，李斌宣佈蔚來自動駕駛技術NAD的完整功能將採用按月訂閱模式提供服務，即ADaaS（AD as a Service），服務費爲每月680元。而特斯拉完全自動駕駛（FSD）軟件則採用買斷式付費，目前其中國售價高達6.4萬元人民幣，美國區售價爲1萬美元。

對於NAD定價背後的邏輯，李斌介紹稱NAD依賴的能力肯定必須是車到雲端數據的不斷進化能力的完整閉環，它和我們今天說的Cloud邏輯一致。而目前NIO Power及別的輔助駕駛還只是依託於車本身功能的一部分，並沒有完全建立起完整的閉環，所以用訂閱費的模式是更合理的，需要的時候就開通。

李斌表示NAD更多是真正的服務，所以沒有買斷的方式。採用買斷的方式，第一無法定價，第二也不符合用戶的需求。“如果從我的角度來講，我覺得我們每一個ET7的用戶一定都會用NAD，有需求就會用，如果沒有需求不用也很正常。我覺得成本一直都不是我們做定價最重要的點，最重要的還是用戶價值。”