平均每天都賣一千輛，這不是一個指標，更像一個門檻，只是這個門檻的確很難跨越，2020年有366天，刨除國人必休的春節假期，跨過平均每日千輛的門檻，全年的銷量就要超過36萬輛。滿足這個條件的，有三款車型，分別是日產軒逸和大衆朗逸，還有國民神車哈弗H6。

哈弗H6從2011年進入市場，以時尚的外形以及高性價比獲得年輕車主青睞，一度一車難求，而近些年，有了品牌效應的哈弗H6，通過不斷的完善與創新，增強產品競爭力，在第三代哈弗H6上市後，更是填補了2.0T動力的空白，讓產品線更加豐富。

大衆朗逸的年銷量是44.9萬輛，朗逸也曾經是長期霸佔中國車市轎車排行榜首位的車型，只是在2020年，因爲某些原因，受到了一些影響，雖然在2020年12月份仍在試圖用降價來換取更多的銷量，但效果卻不是很理想，最終還是收官於44.91萬輛，相比去年，銷量降了近8萬輛。

朗逸與寶來是南北大衆的兩款主力車型，但朗逸憑藉着更爲時尚的外形，以及更爲廣泛的認可程度，超越寶來，獲得了年銷量的亞軍。

如果朗逸不是受了池魚之殃，持續保持向上的銷量，2020年的銷售冠軍花落誰家，還真是未知之數，哪會出現被軒逸甩下5千多輛的差距。

日產軒逸是唯一一款年銷量超過50萬輛的車型，總銷量50.1萬，軒逸奪冠，有偶然的因素在裏面，但一方面也得益於軒逸不懈的努力。

尤其是軒逸的老款車型，軒逸經典，在新款上市後，軒逸經典折扣+鉅惠，硬生生把落地價降到了10萬元以內，這樣的價格，即便是購買同檔次的自主品牌轎車，也買不到高配吧。

於是，軒逸經典大火，銷量佔據了車型總銷量的52.5%。一半以上，軒逸經典這生命力，還真是讓人嫉妒。

其實，日產軒逸並不是一輛優點突出的車輛，外形設計、科技配置、內飾奢華程度，軒逸在同級車中，都不能說拔得頭籌，只是乘坐的舒適感很好，而且車輛的穩定性好，基本不會出現大故障，連小毛病都很少，另外，它有一箇中庸的外表。

鬼斗車觀點：轎車領域，合資品牌還是佔據了相當的優勢，銷量排名靠前的轎車，多爲合資品牌，除了日產軒逸和大衆朗逸，還有豐田卡羅拉，大衆寶來，大衆速騰，別克英朗，本田思域等等，銷量排在前十位的轎車，沒有一款是自主品牌。

而SUV車型，自主品牌的認可度就比較高，除了哈弗H6，長安CS75的年銷量也超過了26.2萬輛。看來，自主品牌要突圍，SUV車型或許真是個突破點。