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在1月16日舉辦的中國電動汽車百人會雲論壇（2021）上，能源基金會首席執行官兼中國區總裁鄒驥介紹了在碳達峯和碳中和目標下，能源基金會的方向和重點，並重點解讀了碳達峯和碳中和目標的意義，以及如何實現這一目標。他認爲，交通的電動化無疑是要爲未來中國的碳中和以及全球的碳中和挑起大梁。

鄒驥介紹道，零排放機動車、非道路移動源清潔化、高效交通運輸系統、未來出行這4個方面是能源基金會交通項目主要的工作領域。在過去的很多年裏，能源基金會圍繞這些領域持續開展交通減排或移動源污染減排，近年來把工作的重點放在了交通工具的電動化。

他表示，碳達峯和碳中和目標不僅僅是單純的減少某一個污染物排放，而是實現全經濟範圍的、全社會範圍的轉型，意味着一場深刻的革命，“碳中和意味着技術產業和經濟格局的變化，其實大道至簡，我們用兩句話來概括，第一句，電力系統的深度低碳化，高比例的非化石能源，將來一次能源都轉化成綠色的、低碳的電力；第二句，終端用戶全面電動化，用的都是綠電，這時候整個能源系統、整個全社會的碳排放就會全面走向碳中和。”

鄒驥強調，在這個大的背景下，交通的電動化無疑是要爲未來中國的碳中和以及全球的碳中和挑起一個大梁。

談到中國的碳減排和碳中和的路徑，鄒驥說道：“從現在開始到到2025年，中國已經進入平臺期，在這個平臺上小幅振動，微微的可能還有一點上升，這個排放上升的很緩慢了。在2025年前後，由於有前邊的這個趨勢，還有它背後驅動因素的分析，中國正在走向達峯期。這個峯不是一個尖，而是一點一點走到山頂上的平地，這裏面不同的行業有不同的峯值時間。我們判斷工業最早達峯，交通領域大概在2025-2030年期間達峯。”

鄒驥指出，實現碳中和要通過五大戰略，包括能效、電力部門的脫碳、終端用能部門的電氣化、非電力燃料的低碳轉換、負排放。他認爲，汽車工業依然會是中國的支柱產業，“它的排放有不同的路徑，過去是處於持續上升的態勢。對於未來中國第一步達峯，我們比較有信心，但是達峯以後這個排放量是否下得來纔是挑戰，而這個挑戰重要的決定因素就是我們的交通部門。”

“汽車行業碳排放的關鍵、碳中和的關鍵分兩個階段。在達峯階段，就是近期十年以內，燃油經濟性、燃油車的控制，不斷提高它的燃油經濟性標準，提高它的空氣排放標準，還是主力。但是到了要往下走的時候，電動車就要全面挑大樑，所以給我們這個行業5-10年的準備時間，到了2030年就要開足馬力。”鄒驥補充道。

在鄒驥看來，國際新能源汽車市場快速發展，但是相比之下中國商用車電動化進展緩慢，充電基礎設施仍然是一個薄弱的環節。能源基金會正和中電聯一起探討戰略合作，要加大力度來推動解決充電設施的問題，汽車行業和電力行業必須得加速握手、加速合作、加速協調，去做跨界融合。

中重型車零排放缺乏目標和推動機制，所以鄒驥給出了幾個建議：

1、在地方全面開展電動化試點。慧明已經帶領能源基金會，在北京、上海、深圳、海南等諸多城市展開試點。

2、中重型電動貨車購置補貼延續到2025年。我們有這麼一個建議，特別是要結合現在經濟復甦消費的政策，國家有意要給一些補貼來拉動消費，這是它的出發點，這個出發點和我們電動車行業的出發點要有緊密的結合，補貼補到哪兒去這是關鍵、怎麼補也是一個關鍵。

3、商用車油耗標準要達到國際領先水平，要繼續推商用車的油耗標準。

4、新能源商用車積分政策。

5、充電基礎設施中長期規劃，要結合我們的城市規劃和城鎮規劃。

6、交通超低排放區、零排放區要在一些重要地區設置。

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