特斯拉、蔚來等造車新勢力正改寫豪華車市場格局
中國豪華車市場迎來近30年最大的變局。在2020年中國豪華車品牌銷量排行榜上，雖然BBA（寶馬、奔馳、奧迪）依然包攬前三，但特斯拉、蔚來等造車新勢力已然打入傳統豪華車內部，並正在改寫市場格局。
“特斯拉Model 3價格不斷下降，拉低了豪華車入門級車型的門檻，這也是未來的趨勢。多品牌的進入對於豪華車市場的健康發展有一定好處。”捷豹路虎與奇瑞捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構（IMSS）總裁李大龍（Richard Shore）在接受第一財經記者採訪時談及特斯拉、蔚來等造車新勢力給豪華車市場帶來的“鯰魚效應”。
2020年，國內豪華車市場銷量達到338萬輛，同比增長近10%。特斯拉、蔚來和理想的銷量分別達到14.74萬輛、4.4萬輛以及3.2萬輛，新勢力在整個豪華車市場的佔有率已經達到6.6%。
中國豪華車市場向好
“雖然2020年疫情改變了很多，但中國市場的恢復超出了所有人的預期，2021年沒有跡象會表明豪華車市場增速會放緩，但我們必須小心疫情。”李大龍談到。
疫情衝擊之下，中國成爲全球主流市場中唯一一個仍處於增長的市場。以BBA爲例，寶馬集團2020年共交付77.7萬輛寶馬、MINI品牌汽車，同比增長7.4%；奔馳品牌銷量爲77.4萬輛，同比增長11.7%；奧迪向中國市場銷售新車72.6萬輛，同比增長5.4%。而三者在美國市場分別下滑了17.5%、13%以及17%，在德國市場分別下降了13.7%、10.6%以及19.9%。
“全球車市銷量分化的情況還將進一步延續。”李大龍認爲，中國市場對於全球車企的重要性在疫情之下進一步凸顯。2020年，上述三大豪華品牌在中國的銷量佔分別其全球銷量的33.4%、35.8%以及43%。李大龍透露，捷豹路虎2020年在中國和美國市場的銷量加起來佔據其全球總銷量的50%，目前中美市場銷量基本接近。
捷豹路虎自2017年在全球市場突破62萬輛之後，便開啓了下行週期。2020年，得益於中國市場下半年的持續回暖，捷豹路虎全球銷量超過42萬輛，但與巔峯時刻相比，已經跌去20萬輛。
在中國，捷豹路虎所在的豪華車第二陣營，2020年格局也迎來鉅變。在年銷量超過20萬輛的陣營中，除了雷克薩斯、凱迪拉克兩位老面孔之外，還迎來紅旗這樣的新面孔。在10萬~20萬輛的陣營中，除了沃爾沃銷量達到17萬輛，特斯拉也超過14萬輛，捷豹路虎雙品牌累計銷量達到10萬輛。
雖然豪華車市場整體陣營在不斷擴大，但新品牌的湧入，也在衝擊傳統豪華車品牌的市場地位。“中國的豪華車市場變化非常快，我們必須進一步加碼中國。”李大龍談到，捷豹路虎新的全球CEO Thierry Bolloré曾經在中國工作和生活過5年，對於中國市場在電氣化以及智能化應用的理解會更深刻。在電氣化轉型的大背景之下，捷豹路虎推出的首款電動車i-pace在2020年四季度銷量超過7800輛，今年2月，捷豹路虎將在中國市場推出首款國產混合動力車型，未來攬勝極光等車型都將進一步電氣化。
新勢力打入豪華車陣營
電動車是豪華品牌的新戰場。寶馬在2020年11月份推出了首款國產純電動車iX3，今年將繼續投放純電動車型寶馬iX和寶馬i4兩款產品。奔馳將2021年稱爲“EQ之年”，並將向中國市場陸續引入EQA、EQB、EQS三款純電車型。此外，奔馳AMG、邁巴赫、G級車也將提供電動化產品。奧迪電動車e-tron也將在2021年國產上市，奧迪計劃其電動化產品2025年在中國市場的總銷量中將達到三分之一左右。
不過，消費者對於豪華車品牌的電氣化車型遠未有傳統燃油車接受度高。數據顯示，2020年，寶馬在中國市場共交付了約3萬輛新能源汽車，但與之相對應的是，成立僅幾年的蔚來汽車和理想汽車的交付量均高於寶馬。
從全球範圍看，特斯拉Model 3在2019年就已經在中小型豪華車市場擊敗了BBA以及雷克薩斯等傳統豪華車品牌的同級別車型，數據顯示，2019年在美國的小型豪華車市場，特斯拉Model 3的市場份額超過了20%。在中國市場，全國乘聯會祕書長崔東樹預測，特斯拉國產新車Model Y的降價將蠶食同價格區間傳統豪華車的市場。“Model Y與奧迪Q5、奔馳GLC、寶馬X3的競爭價格關係應該會發生明顯的逆轉。Model Y的價格相對具有一定的優勢，這樣會獲得更多的豪華車消費羣體的購買熱情。”崔東樹認爲。
而蔚來汽車在2020年的Nio day上發佈的首款轎車蔚來eT7，更是將寶馬、奔馳等傳統品牌的中高級轎車作爲自己的“對標”對象。“對標不是說在技術標準上瞄準它們，而是說要從這些豪華燃油車手中搶市場。從價格上看，我們的售價與它們相當，但在智能化、服務以及性能上都有優勢。”蔚來汽車創始人李斌如是說。
據中汽中心發佈的數據，2020年12月，30萬元以上的轎跑SUV中，上險數排列第一的車型爲蔚來ES6，達到2430輛，第二位的是特斯拉Model X，爲1779輛，超過奧迪Q3 sportback、寶馬X4以及奔馳GLC轎跑SUV。而在11月，蔚來汽車的上險數也已經達5205輛，超過寶馬和奧迪的新能源車銷量總和，僅次於特斯拉。
“當下的年輕消費者對於豪華車的定義和需求發生了變化，傳統豪華品牌雖然也加入了電氣化陣營，但在智能化體驗方面，遠不如當下的新勢力激進，而智能化很大程度上影響年輕消費者的購車決策。此外是服務體驗，傳統品牌的服務與蔚來等新勢力相比差距明顯。”一位市場分析人士告訴記者，短期來看，新勢力打入傳統豪華車陣營的趨勢還將繼續。
