1月15日上午9时，复兴号CR300AF新型动车组将在贵阳北站始发，车次是D2809次，沿着贵广高铁驶往广州南，这是该车型首次在贵州载客运行，同时也是西南地区首趟跨省开行的动车组。

首趟列车经停龙里北、三都县、从江、桂林西、恭城、钟山西、贺州、怀集、佛山西、广州南，当日下午14时39分到达广州南，全程运行5小时35分，一等座票价518元，二等座票价323元。

1月14日，首趟列车出发阵容已经确定，贵州日报天眼新闻记者提前对首秀阵容进行了探访。

首趟列车长张志萍：乘务员要掌握英语及手语

首趟列车长张志萍

目前，首趟列车长人员已经锁定，她叫张志萍，今年27岁，值乘高铁5年，她是一名优秀的动车组列车长，值乘过沪昆、贵广、成贵等多条高铁线路，具有丰富的经验。

据张志萍介绍，这次选拔复兴号乘务员非常严格，可以说是优中选优，不仅仅是对复兴号设备设施、应急处置的培训，还要求掌握基本的英语服务和手语服务，了解涉外礼仪和各国风俗。

首趟列车长张志萍

据悉，复兴号CR300AF新型动车组还将在沪昆、渝贵、安六、成贵等高铁线路上运营，因为贵州是多民族省份，贵阳客运段还对乘务员进行少数民族礼仪、语言、习俗等方面的培训。

张志萍说，复兴号动车组相比其它车型，有以下的特点，第一：时速250km，噪音小；第二：乘坐感受舒适、采光好、视野开阔；第三：新型复兴号动车组wifi全覆盖；第四：行李架、洗脸间、置物架更加人性化，能带给旅客全新对乘车体验。

首趟值乘司机陈鑫：乘客几乎感受不到颠簸和震动

值乘司机陈鑫

首趟值乘司机由贵阳机务段动车运用车间司机陈鑫担任，今年31岁，山东青岛人，2012年7月来到贵阳机务段工作，在经历了电力机车副司机，电力机车司机的工作岗位后，于2017年10月来到贵阳机务段动车运用车间，现在是贵广客专线的一名动车组司机。

“复兴号CR300AF列车操纵更简单平稳安全，启动速度快运行平稳，坐在车内的乘客几乎感受不到颠簸和震动,整个过程运行非常的平稳。”陈鑫说。

“在操控性能方面，CR300AF与原有同速车型相比，起速性能好，提速快；制动性能更好，刹车更平滑；整车功率达到5460千瓦，更适合云贵高原地区的大坡道。而在操控台设计上，CR300AF充分结合人体工程学理念，更加人性化。”贵阳机务段贵广车队队长刘颉说道。

首趟随车机械师刘志鹏：全车实现WIFI覆盖

随车机械师刘志鹏

复兴号新型动车组首趟随车机械师由贵阳车辆段刘志鹏担任，今年34岁，2010年入路，2014年从事随车机械师职务。

作为云贵高原第一批随车机械师，他经历了贵广线、沪昆线、渝贵线、铜玉线、成贵线以及安六线的开通，曾担任成贵高铁首发随车机械师，这是他第二次担当首发值乘任务。

据悉，为确保新型动车组顺利投入使用，贵阳车辆段早安排，充分做好各项准备工作。该段用好“种子”选手，通过送厂培训、聘请专家、上车模拟演练等培训方式，对担当值乘、检修任务的45名随车机械师、200名地勤机械师进行上岗培训，增加各检修人员业务技能水平。

另外，采取融合技术平台，优化管理模式，将技术管理和应急指挥融合所有车型，逐步整合各班组检修能力，推进全平台动车技术管理步伐。

此外进一步完善规章制度，做好相关作业流程和教材资料编制工作，对新车型做好安全风险研判；安排干部在试运行阶段包保添乘，加强现场技术指导和关键环节盯控。

据刘志鹏介绍，CR300AF型复兴号动车组车长为209米，为4动4拖配置，采用低阻力线型头型和车体平顺化设计，线条优雅，跑起来也更节能。

车厢内设置一等座48个席位，二等座565个席位，相较于既有车型座椅间距更宽敞，乘坐体验更佳。

插座充电口在座椅扶手下方，充电口不仅有两孔和三孔插座，还增加了USB接口，座位标识采用LED电子显示，可与票务系统联动，更具科技感，全车实现WIFI覆盖，乘客在列车运行过程中上网会更加方便与快捷。

策划 闵捷 曹源麟

贵州日报天眼新闻记者 苗国强 实习生 陈碧雪

编辑 罗镇武

编审 李中迪 廖波

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