1月15日上午9時，復興號CR300AF新型動車組將在貴陽北站始發，車次是D2809次，沿着貴廣高鐵駛往廣州南，這是該車型首次在貴州載客運行，同時也是西南地區首趟跨省開行的動車組。

首趟列車經停龍里北、三都縣、從江、桂林西、恭城、鐘山西、賀州、懷集、佛山西、廣州南，當日下午14時39分到達廣州南，全程運行5小時35分，一等座票價518元，二等座票價323元。

1月14日，首趟列車出發陣容已經確定，貴州日報天眼新聞記者提前對首秀陣容進行了探訪。

首趟列車長張志萍：乘務員要掌握英語及手語

首趟列車長張志萍

目前，首趟列車長人員已經鎖定，她叫張志萍，今年27歲，值乘高鐵5年，她是一名優秀的動車組列車長，值乘過滬昆、貴廣、成貴等多條高鐵線路，具有豐富的經驗。

據張志萍介紹，這次選拔復興號乘務員非常嚴格，可以說是優中選優，不僅僅是對復興號設備設施、應急處置的培訓，還要求掌握基本的英語服務和手語服務，瞭解涉外禮儀和各國風俗。

首趟列車長張志萍

據悉，復興號CR300AF新型動車組還將在滬昆、渝貴、安六、成貴等高鐵線路上運營，因爲貴州是多民族省份，貴陽客運段還對乘務員進行少數民族禮儀、語言、習俗等方面的培訓。

張志萍說，復興號動車組相比其它車型，有以下的特點，第一：時速250km，噪音小；第二：乘坐感受舒適、採光好、視野開闊；第三：新型復興號動車組wifi全覆蓋；第四：行李架、洗臉間、置物架更加人性化，能帶給旅客全新對乘車體驗。

首趟值乘司機陳鑫：乘客幾乎感受不到顛簸和震動

值乘司機陳鑫

首趟值乘司機由貴陽機務段動車運用車間司機陳鑫擔任，今年31歲，山東青島人，2012年7月來到貴陽機務段工作，在經歷了電力機車副司機，電力機車司機的工作崗位後，於2017年10月來到貴陽機務段動車運用車間，現在是貴廣客專線的一名動車組司機。

“復興號CR300AF列車操縱更簡單平穩安全，啓動速度快運行平穩，坐在車內的乘客幾乎感受不到顛簸和震動,整個過程運行非常的平穩。”陳鑫說。

“在操控性能方面，CR300AF與原有同速車型相比，起速性能好，提速快；制動性能更好，剎車更平滑；整車功率達到5460千瓦，更適合雲貴高原地區的大坡道。而在操控臺設計上，CR300AF充分結合人體工程學理念，更加人性化。”貴陽機務段貴廣車隊隊長劉頡說道。

首趟隨車機械師劉志鵬：全車實現WIFI覆蓋

隨車機械師劉志鵬

復興號新型動車組首趟隨車機械師由貴陽車輛段劉志鵬擔任，今年34歲，2010年入路，2014年從事隨車機械師職務。

作爲雲貴高原第一批隨車機械師，他經歷了貴廣線、滬昆線、渝貴線、銅玉線、成貴線以及安六線的開通，曾擔任成貴高鐵首發隨車機械師，這是他第二次擔當首發值乘任務。

據悉，爲確保新型動車組順利投入使用，貴陽車輛段早安排，充分做好各項準備工作。該段用好“種子”選手，通過送廠培訓、聘請專家、上車模擬演練等培訓方式，對擔當值乘、檢修任務的45名隨車機械師、200名地勤機械師進行上崗培訓，增加各檢修人員業務技能水平。

另外，採取融合技術平臺，優化管理模式，將技術管理和應急指揮融合所有車型，逐步整合各班組檢修能力，推進全平臺動車技術管理步伐。

此外進一步完善規章制度，做好相關作業流程和教材資料編制工作，對新車型做好安全風險研判；安排幹部在試運行階段包保添乘，加強現場技術指導和關鍵環節盯控。

據劉志鵬介紹，CR300AF型復興號動車組車長爲209米，爲4動4拖配置，採用低阻力線型頭型和車體平順化設計，線條優雅，跑起來也更節能。

車廂內設置一等座48個席位，二等座565個席位，相較於既有車型座椅間距更寬敞，乘坐體驗更佳。

插座充電口在座椅扶手下方，充電口不僅有兩孔和三孔插座，還增加了USB接口，座位標識採用LED電子顯示，可與票務系統聯動，更具科技感，全車實現WIFI覆蓋，乘客在列車運行過程中上網會更加方便與快捷。

策劃 閔捷 曹源麟

貴州日報天眼新聞記者 苗國強 實習生 陳碧雪

編輯 羅鎮武

編審 李中迪 廖波

遭遇“霸王級”寒冬，來看貴陽人吐槽~

尿不溼、衛生紙、塑料瓶……貴陽這棟居民樓頻發高空拋物