原標題：電池“黑科技”遭質疑 廣汽集團AH股走勢分化  來源：經濟參考報

繼上週末廣汽集團公佈電池黑科技遭到業內專家質疑之後，本週市場熱度繼續發酵。1月18日，廣汽集團A、H股走勢出現明顯分化，截至收盤，A股漲5.43%，報13.20元；H股跌8.10%，報8.62港元。

1月15日，廣汽子品牌廣汽埃安公開宣佈，其搭載石墨烯基超級快充電池的車型8分鐘可充電80%，NEDC標準續航里程達到1000公里。消息公佈後，廣汽集團A、H股雙雙上揚。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪在“中國電動汽車百人會論壇2021”上表示，廣汽集團在石墨烯電池以及硅負極高能量密度電池研發方面都取得了進展。廣汽石墨烯基超級快充電池目前已經進入實車測試階段，首款搭載車型爲AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。

不過，中科院院士歐陽明高提出了質疑。在他看來，“既能跑1000km，又能幾分鐘充完電，而且還特別安全，成本還特別低，這樣的技術在目前是不可能的。”

對此，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南隨後表示，2021年一千公里續航的電動車肯定會推出市場，希望大家不要把技術突破和商業推廣混爲一談。1月17日，廣汽埃安在官方互動平臺再次公佈：廣汽石墨烯基超級快充電池進入實車測試階段。

不過專家的質疑聲音仍然對資本市場造成影響。1月18日，廣汽集團A、H股走勢明顯分化。當日晚間，廣汽集團公告稱，石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池是兩種不同的電池技術。石墨烯基超級快充電池與長續航硅負極電池已按計劃開展實車測試，並預計於本年內分別搭載在廣汽埃安現有AION V和AION LX車型上。

針對石墨烯電池技術，華創證券指出，石墨烯具有較低的導電閾值，使用較少量即可極大降低電池的歐姆阻抗，提升充電能力。在大電流充電時，石墨烯較好的導熱性促進了顆粒間溫度的均衡，避免活性顆粒局部過熱導致的壽命衰減，極大的助力了大功率電池循環壽命的提升。當前，世界各國正在加速佈局石墨烯的研發和應用，石墨烯已經應用於電池、屏幕、可穿戴設備等領域，未來石墨烯產業將處於高速發展階段。

不過，華泰證券認爲，石墨烯基電池本質是將石墨烯作爲添加劑提升導電能力，石墨烯用於動力電池或能提升充放電倍率，但是能量密度提升作用有限，如何均衡兩種性能有待驗證。目前國內石墨烯行業還處於市場導入期，產品未成熟，製備成本相對較高。

該機構同時指出，因爲要平衡能量密度、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指標，電池材料創新需要長期努力和厚積薄發，近年來技術方面尚無出現大的突破。目前商業化的電池技術創新屬於微創新，包括材料體系、系統結構、電池製造三個方面。因此，需要理性看待車企宣稱新技術能實現全面優越的性能指標的說法。