2020年，汽車行業淘汰賽開始“加速”。“燒光”84億元，仍未實現量產的拜騰汽車公佈住手中國業務；博郡汽車、賽麟汽車、李嘉誠投資的長江汽車接踵倒下。實在不只是造車新勢力，傳統車企日子也不太好過。“國民神車”一汽夏利1元甩賣資產，衆泰汽車、力帆汽車進入破產清算程序。

如今又有一家汽車巨頭陷入困境。11月20日，華晨團體正式進入破產重整程序。因爲長期經營治理不善、自主品牌一直處於虧損狀態，截至今年上半年，團體總負債1328.44億元，資產負債率超70%。有關負責人表示，本次重整隻涉及團體本部自主品牌板塊，不涉及旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。

簡樸先容一下，華晨團體總部坐落於遼寧瀋陽，歷史可追溯到49年成立的國營東北公路總局汽車修造廠。目前在遼寧、四川和重慶建有6家整車出產企業、2家發動機出產企業和多家零部件出產企業，資產總額超過1900億元。旗下擁有4家上市公司，分別是華晨中國、上海申華、金盃汽車、新晨動力，有中華、金盃、華頌三大自主品牌以及華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌，產品籠蓋乘用車、商用車全領域。

上世紀90年代，以金盃客車廠資產爲主的華晨汽車在美國上市，成爲首家在海外上市的中國企業。金盃客車主打產品是“海獅”牌小客車，憑藉造型新奇、價格低廉等特點，深受中小城鎮用戶的歡迎。每年銷售額都以50%的速度增長，迅速成爲海內輕型客車市場的老大。

隨後華晨汽車將目光瞄向了轎車市場。千禧年，第一代“中華”轎車在瀋陽下線，這是除一汽紅旗以外，當時中國獨一一輛擁有自主整車知識產權的轎車。同年團體銷售額超過60億元，利潤爲創紀錄的18億元，在行業裏僅次於上海大衆和一汽大衆。

03年的時候，華晨團體聯手全球第二大豪車生產商寶馬團體，成立了“華晨寶馬”，從事BMW品牌汽車的製造、銷售和售後服務。跟着3系、5系、X1的陸續國產，華晨寶馬成爲了“利潤奶牛”，過去五年向華晨中國貢獻了269.2億元；佔比更是逐年上漲，基本都在90%以上。

過度依靠合資品牌，在技術、產品上的深度捆綁，導致華晨自身被不斷弱化，並錯失了大力發展自主的黃金期。“華晨中華”、“華頌”、“華晨金盃”等產品逐漸被市場邊緣化，不僅與力帆、海馬淪爲統一梯隊，在銷量上也是墊底的存在。乘聯會數據顯示，2020年上半年，華晨中華累計銷量僅爲3186輛，均勻算下來月銷量僅500輛左右；近兩年間無一款新產品推出，僅有V3、V7等幾款車型在售；金盃汽車總銷量爲7661輛，不及華晨寶馬銷售的零頭；華頌則幾乎名存實亡，今年以來沒有賣出去一輛車。

財報顯示，華晨中國上半年營收達14.5億元，同比下降23.85%；淨利潤爲40.45億元，同比增長25.24%。乍一看，這個數據好像還不錯，但假如去掉從華晨寶馬得到的利潤分成（43.83億元），總體虧損達3.38億元。

更糟糕的是，2022年前，寶馬持有的華晨寶馬權益將從50%增至75%。完成交割後，華晨中國將徹底失去這頭利潤奶牛，這將對公司未來經營產生很大影響。有業內人士分析指出，今年7月份，華晨得到了寶馬500億元零部件配套訂單，8月份又有20名德國專家入駐，以匡助其晉升的業務水平。此次重整後有望實現重生，但仍是讓人不禁感觸：拿着一手好牌卻打得稀爛！