長江商報消息 ●長江商報記者 黃聰

如果廣汽石墨烯基超級快充電池量產，新能源汽車市場將迎來一場革命。

2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃爲重點發展領域。

1月16日，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，初定今年9月可以批量生產。

曾慶洪介紹，新產品測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里。而廣汽埃安介紹，石墨烯基超級快充電池NEDC續航里程1000公里。

整體電芯成本略高8%

1月16日，在中國電動汽車百人會論壇上，廣汽集團董事長曾慶洪表示，廣汽石墨烯基超級快充電池目前已進入實車量產測試階段，首款搭載車型爲AION V，目前正在黑河做冬季試驗，初定今年9月可以批量生產。

廣汽發佈的新能源汽車新產品，測試可以8分鐘充滿80%以上電量，里程達到650公里。

此前一日，廣汽集團全資子公司廣汽埃安也發佈了相關海報公佈該款動力電池的研發進展，海報顯示，“石墨烯基超級快充電池，8分鐘可充滿80%，NEDC續航里程1000公里”。

海報還提到，這一全新動力電池科技經過了電池槍擊測試，同時“即將量產搭載，不用等到明年”。

曾慶洪介紹，廣汽通過在811、622電池基礎上增加1%-2%的石墨烯正負極材料，來提高它的充電速度以及續航能力，包括能量密度。

據悉，石墨烯快充電池具備6C快充能力，結合高功率超充設備，最快8分鐘就能充電至80%，電芯能量密度280/kg左右，壽命大於1600循環，整體電芯成本與目前市面上常規動力電池成本相比較略高5%-8%。

此外，官方稱該電池已經過了史上最嚴苛的安全測試--電池槍擊實驗，具備軍工級別的電池安全品質。

近年來，在動力電池領域，多元化的技術路線不斷湧現。而石墨烯材料因具有質量輕、高強度、超強導電性等性能，也被視作是提高電池充電速度、推動動力電池技術進步的重要技術之一。

2017年，國家工信部制定《十三五材料領域科技創新專項規劃》，將石墨烯材料技術劃爲重點發展領域。不過，石墨烯電池在實現量產上，一直被指面臨着高成本的應用壁壘問題。

廣汽集團自2014年就開始了對石墨烯技術的研發，目前已經初步掌握具有自主知識產權的三維結構石墨烯（3DG）材料的製備和應用技術，相關石墨烯技術已獲得專利，覆蓋石墨烯製備、超級電容器、快充電池等多個技術領域。

2020年5月，廣汽集團就曾介紹過上述石墨烯電池的研發情況，基於廣汽3DG材料而研發的“超級快充電池”僅需8分鐘就可以將電池充電至85%，充電時間與傳統燃油車的加油時間相當。

廣汽埃安全年售車超6萬輛

廣汽埃安是什麼？

天眼查APP顯示，廣汽埃安成立於2017年7月，經營範圍含新能源汽車相關技術轉讓服務；新能源汽車相關技術諮詢服務；智能聯網汽車相關技術研究、技術開發服務等。

2020年聖誕前夜，在紐約時代廣場的大屏上，“AION IS COMING”的巨幅廣告亮相。AION即埃安，彼時距離公司宣佈開啓獨立運營才一個多月。

2020年11月，廣汽集團在廣州國際車展上發佈消息，將廣汽新能源改名爲廣汽埃安新能源汽車有限公司，併發布埃安全新品牌標識。宣佈埃安品牌獨立運營後，廣汽集團無疑給了該公司更高的戰略定位，這也意味着，廣汽埃安這一品牌晉升爲與廣汽傳祺並列的自主品牌。

廣汽埃安是國內“造車新勢力”陣營中比較新的成員，廣汽集團對其的定位爲——“廣汽集團秉承自主創新的體系優勢，面向未來發展成立的一家創新科技公司，是廣汽埃安新能源汽車有限公司事業的發展載體。廣汽埃安致力於提供世界級的移動智能新能源產品和服務，成爲世界領先和社會信賴的綠色智慧移動價值創造者。”

廣汽集團還爲埃安規劃了總面積的產業園區，並表示將攜手合作夥伴投資超450億元，以智能製造區、創客服務區和汽車小鎮爲核心，形成全產業鏈開放創新生態系統，打造國際一流智聯新能源汽車產業園。

從銷售成績看，廣汽埃安2020年全年銷量爲60033輛，同比增長42.9%。公司旗下目前共有4款車型，分別爲Aion LX、Aion V、Aion S以及GE3 530。其中Aion S作爲主銷車型，去年全年銷量超過4萬輛，在國內新能源市場排名靠前。

有意思的是，2014 年，西班牙石墨烯創業公司 Graphenano 與科爾瓦多大學合作研究出全球首個石墨烯聚合材料電池，電動車最多能行駛 1000 公里，而其充電時間不到 8 分鐘。不過，6年時間過去了，這一成果沒有了下文。

蔚來汽車拋出固態電池概念

新能源汽車產業中，得電池者得天下。近日，動力電池領域新技術頻出。

1月9日，蔚來發布的150kWh固態電池包也在業內引來了不小的關注。蔚來汽車董事長李斌介紹，此次發佈的150kWh電池不再採用液態鋰電池技術，而是採用量產固態電池技術，可實現50%的能量密度提升，而搭載該款電池的車型綜合續航里程可突破1000公里。不過，該電池包預計將在2022年第四季度正式交付。

據中國汽車動力電池產業創新聯盟公開數字，截至目前國內新能源汽車保有量已近500萬輛，動力電池裝機總量爲267GWh，主要爲磷酸鐵鋰和三元鋰液態電池，固態電池連最基礎的氣候都沒有形成。

大於700公里，意味着續航不再是電動汽車的短板。有觀點認爲，蔚來用150kWh電池作鼓錘，敲響了燃油車即將被淘汰的命運喪鐘。

不過，業內也存在不同觀點。合肥國軒高科工程研究總院常務副院長徐興無表示，國內很多廠家都在佈局固態電池的研發，大規模應用要到2025年，成本是主要制約因素。固態電池短時間只適用於部分場景，比如高續航里程和高能量密度，現在的產業鏈10年內都不會有太大變化。

興業證券表示，嚴格意義上來說，蔚來發佈會上提及的固態電池只是相對初級的半固態電池，不會改變現有的材料體系，量產進度仍待觀察。液態電池還是長期主流，現有的四大材料體系將長期維繫，且蔚來描述的新的正負極技術並非業內重大創新，龍頭電池廠商也是掌握的。

國金證券稱，從蔚來介紹的其固態電池主要材料構成看，仍大量基於現有體系，而非俠義全固態電池。從鋰電池技術發展規律和應用場景看，其大規模商用大概率仍將從手機、無人機等消費電子領域起步，而車規大規模應用預計很難在3-5年內實現。

豐田汽車動力總成公司執行副總裁兼電池業總經理貝田刑事曾表示，公司將於2021年首次對外展示固態電池技術，在2025年正式量產首款搭載固態電池的汽車。