JUELUO·快评

在当前的汽车市场中有没有一个不依赖实力，不追求喝彩，不期待轰动的品牌？答案是没有。

编辑 | Mengan

中国北方汽车新媒体集群

近期的行业热点都在围绕着新能源与新势力展开，其中包括恒驰新车千呼万唤驶出来、特斯拉客户试驾出车祸、蔚来等新势力车企销量持续增长、市值破亿......

确实，无论从哪个角度讲，有关“新势力”的话题都值得我们特抒一笔。就像恒大集团为什么要在一桌子大鱼大肉中只盯准了一盘青菜（新能源）一样，【爱车觉罗】此时也会做出选择性品尝。那就开始。

话说英国才子阿兰·德波顿在《身份的焦虑》这本书里面写了一句话，他说：“要想停止注意某件事物，最快的方法就是把它买到手。”换句话说，你要想停止欣赏某位异性，跟他结婚；若想停止赏识某款汽车，就把它买下来。

后半句话当然有玩笑的成分，不过也透露了一个真相：当你拥有了之后，其实一切就已经结束了。侧面意义也在说明：“占有”，其实也是消费时代最大的意义。

连接到造车领域，概括到新势当中，那么“占有”的意义何在呢？

增长。新能源汽车11月份销量增幅再超100%。根据乘联会统计，今年11月新能源汽车零售量16.9万辆，同比增长136.5%。截止11月份，国内新能源汽车累计零售量达到90.3万辆，同比仍是增长2.7%。

似乎数据也在证明，新能源一定是未来的发展方向，或者说纯电动汽车一定会成为以后汽车消费的最终所指。眼下，从蔚来汽车11月份交车数量来看，5291辆，同比涨幅109.3%；理想汽车实绩交付4646辆，连续5个月保持增长；小鹏汽车交付4224辆......这些新势力由冷即热的过程，也说明了一种认知的升级，同时也反射出时代进步、制造水准、产品认知以及“占有”消费的真实过程。

可以看到，人们对品牌的认知，对车型的认可，最终转化为占有，而当消费者满足之后，裹卷在造车新势力身上的实力、喝彩、轰动似乎还远远没有结束。

首先从资本市场来看，我们在2020年全球汽车制造企业的市值排名中，也更多地看到了那些执意新能源发展的中国车企。其中最典型的包括蔚来、理想、小鹏，以及那些在极力奔向新能源领域的比亚迪、广汽、上汽和吉利等中国传统汽车制造企业。并且在全球汽车企业市值排名前30位当中，中国品牌占据了10家，总市值达到3125亿美元。

截至11月5日收盘，“蔚理鹏”三家新势力车企的总市值接近1000亿美元，其中蔚来的市值甚至超过了包括上汽在内的很多传统车企。其次以增程式、辅助驾驶、5G技术等为着力点，确实为他们的资本高歌与市值猛进带来了诸多现实意义。

只是，雷军先生也万万没有想到，站在风口上，最先掉下来也可能是猪。

虽然“站在风口上，猪都可以飞起来”已经成为众多创业者的“第一笔财富”，但是在这句话的后面，“长出一个小翅膀，就能飞得更高”却鲜有人提及。从国家大力推行新能源汽车，到只要“四个轮子加一个沙发”都可以一哄而上，国内的新能源汽车产业已经在进步中面临着瓶颈期。似乎就在这两年之内，市场在集中，消费在集中，尤其2020年飞过的“黑天鹅”，叠加开发资金与技术人员的缺口等等，已经导致众泰新能源等众多车企胎死腹中。

但是与众泰由传统趋于新势不同，除了“蔚理鹏”之外，市场上包括领跑汽车在内，仍然有一部分车企值得“占有”？

据悉，领跑C11定位于中型纯电动SUV，续航里程可达600KM，预计售价不超过20万元。加之颜值要义、配置适宜、价格便宜，这个“新势力”极有可能成为新能源市场中的下一个“风口”，而且及易被“资本”所占有。

以上这些品牌，展示了中国新能源汽车市场后劲十足，而且在新势力中，他们的性擎优势差异明显，不仅避免了同质竞争，而且很符合当代年轻群体个性化的消费占有属性。而且从产品层面来讲，这种差异化的竞争也将把他们从传统车企本来羼杂互融的竞争中“领鲜”出来。

不过，无法回避的问题同样很多。其中有常发性的自燃、断轴以及品控无法保证等因素，给这些新造车势力长时间带来了“鸡群”效应，连带那些刚想要崛起的新势力品牌直接面对坍塌的风险。

对于千呼万唤驶出来的恒驰，同样也需要面对众口悠悠，包括在未来的新能源市场中是否可以做到进退有度？

虽然从1-6、从A至D开创了业内的先例，那么量产的后续呢？恒大集团董事局主席许家印曾有言在先，恒大造车路上，有着众多龙头企业的帮助，想不成功都难。是的，在一系列宣传的带动下，在恒驰1得以起跑的同时，恒大汽车的股价也再应声大涨，截止最近，恒大汽车同比涨幅超4%。

但是在当前的市场环境下，新势造车多头并进，欧美品牌高度认知，恒驰则相反，一直没有长夜的体验，如何能感受黎明的兴奋、觉醒的震撼、进取的思索、定位的勇敢？由此联想到，中国造车企业往往会推出一款款“概念车”，但一涉及到顶级的“造车艺术”或相关领域，往往却总是奢侈在高墙内，毁弃在隔代间，难于积累成实实在在的可以驾驭起来的“艺术”精品，让全民共享。

因此包括恒驰汽车在内，对于新势力而言，能预见到下一波浪潮并加以布局，从而在竞争中占得先机，是一把标尺，同时也是一种界限。不过可以肯定的是，随着“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的应声入局，占有，已经成为包括新势力在内众多车企的现实要义，只是在“换道超车”后，不管是领跑还是跟随，懂得给自己留有余地。

孟想·成箴

是啊，买了就结束了！

【爱车觉罗】网友“晴天”前不久买车时与我们分享到：买车一个硬性标准，就是只在传统汽车品牌里进行选择，所有““蔚理鹏””们一概不考虑，只在于他更相信传统车企造车更有保障。

买了，不考虑！确实，拿我们身边的人来说，他们其实并不在意特斯拉们的“电闪雷鸣”，或许只在乎对传统品牌，对现实车型的翘首。

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