自从本田旗下亮相拉力adv踏板摩托车之后，就出现了一个新的代名词，就是跨界。其意思其实也是非常简单，就是两种不同的车型融合在一块组成新车型，超越原有的界限称之为跨界。

2021年年初，国内的光阳摩托车制造品牌，就忍不住一口气亮相了三款新车，其中排量处于最中间的是一款350级别的新品，名为赛艇S350。算是迎合了目前市场上踏板摩托车比较热门的市场。

不过这款车因为前脸鸟嘴的设计，也被不少媒体和车友称之为跨界踏板摩托车，但总不能说踏板加上鸟嘴就等于跨界，真正的跨界还是需要依靠性能表现才能证明。

目前只是新车亮相，其性能信息也并未公布，如果直接称它为跨界有些为时过早，也怪不得有很多老车友对他比较质疑。

目前光阳这款350级别的大踏板摩托车，官方售价也是得到了公布，一共有两个版本，主要差别就是TCS系统。价格上相差2000元，低配置版本，官方售价3.68万元，而带有TCS系统的售价达到了3.88万元。

从价格上我们就不能看出这款车型定价还是比较偏高的。至于偏高的原因，可能就是因为台产的关系。之前光阳旗下的赛艇300售价也是将近3.4万元左右，涨幅并不是太大。

光阳这款新车在外观上还是极具家族特色的，除了前脸的鸟嘴，整车其实与赛艇系列的车型相差并不是很大。因此也有不少车友感觉它并没有ADV的越野能力。

根据官方所提供的数据，整车采用了轻量化的设计理念，针对他的后摇臂进行了更换材质采用全新的轻量化铝合金，减震部分也是进行了调整，可能更加偏向于非铺装路面，但要说它是跨界车型的话，这些是远远不够的。

在车辆的其他配置上，也是属于目前比较常见的搭配全车LED灯光，点亮之后运动犀利感比较浓郁。仪表采用的是全液晶的设计，并且造型比较独特，还是很有辨识度的。

除了上面这些，它也具备无钥匙启动，同时在遥控上也集成了油箱盖开启与座桶开启，使用起来非常方便。安全方便比较不错，前轮采用260mm碟刹+单向三活塞卡钳，后轮则采用240mm单向双活塞卡钳，并配备博世9.1双通道ABS系统。

至于在开头我所提到的TCS循迹控制系统，算是光阳此次新车型的一个亮点，而这一配置也是针对骑行安全，尤其是在下雨路面的时候，防滑性能比较不错。

动力方面，这款车其实并不是实打实的350排量级别车型，而实际排量只有321CC，也可以说它是虚标。数据部分表现也不是特别亮眼，最大功率只有21.2kw，扭矩还是非常不错的，达到了29.5牛米。不过在续航上，它的表现就不会那么出色了，油箱是13升，虽然官方公布的最低油耗是3升，但普遍油耗都要偏高，估测续航最多是300公里。

总的来说，光阳这款新车相对于老版本的赛艇300售价幅度上涨，其实并不是很大。不过要想在国内拥有一定的竞争优势，价格上还是有一些偏高，毕竟高配版本售价接近4万，对比进口可以说是性价比比较不错。

回归到性能的话，相对于赛艇300升级了动力，加入了TCS系统，其他真的没啥了，小编自我感觉并不能称之为跨界，毕竟该车型仅仅是针对外观和减震进行了调整，跨界性能表现不明显。

最后，对于光阳旗下这款全新的赛艇S350，你们还有什么想要说的吗？欢迎评论区留言与国内车友一同讨论！