自從本田旗下亮相拉力adv踏板摩托車之後，就出現了一個新的代名詞，就是跨界。其意思其實也是非常簡單，就是兩種不同的車型融合在一塊組成新車型，超越原有的界限稱之爲跨界。

2021年年初，國內的光陽摩托車製造品牌，就忍不住一口氣亮相了三款新車，其中排量處於最中間的是一款350級別的新品，名爲賽艇S350。算是迎合了目前市場上踏板摩托車比較熱門的市場。

不過這款車因爲前臉鳥嘴的設計，也被不少媒體和車友稱之爲跨界踏板摩托車，但總不能說踏板加上鳥嘴就等於跨界，真正的跨界還是需要依靠性能表現才能證明。

目前只是新車亮相，其性能信息也並未公佈，如果直接稱它爲跨界有些爲時過早，也怪不得有很多老車友對他比較質疑。

目前光陽這款350級別的大踏板摩托車，官方售價也是得到了公佈，一共有兩個版本，主要差別就是TCS系統。價格上相差2000元，低配置版本，官方售價3.68萬元，而帶有TCS系統的售價達到了3.88萬元。

從價格上我們就不能看出這款車型定價還是比較偏高的。至於偏高的原因，可能就是因爲臺產的關係。之前光陽旗下的賽艇300售價也是將近3.4萬元左右，漲幅並不是太大。

光陽這款新車在外觀上還是極具家族特色的，除了前臉的鳥嘴，整車其實與賽艇系列的車型相差並不是很大。因此也有不少車友感覺它並沒有ADV的越野能力。

根據官方所提供的數據，整車採用了輕量化的設計理念，針對他的後搖臂進行了更換材質採用全新的輕量化鋁合金，減震部分也是進行了調整，可能更加偏向於非鋪裝路面，但要說它是跨界車型的話，這些是遠遠不夠的。

在車輛的其他配置上，也是屬於目前比較常見的搭配全車LED燈光，點亮之後運動犀利感比較濃郁。儀表採用的是全液晶的設計，並且造型比較獨特，還是很有辨識度的。

除了上面這些，它也具備無鑰匙啓動，同時在遙控上也集成了油箱蓋開啓與座桶開啓，使用起來非常方便。安全方便比較不錯，前輪採用260mm碟剎+單向三活塞卡鉗，後輪則採用240mm單向雙活塞卡鉗，並配備博世9.1雙通道ABS系統。

至於在開頭我所提到的TCS循跡控制系統，算是光陽此次新車型的一個亮點，而這一配置也是針對騎行安全，尤其是在下雨路面的時候，防滑性能比較不錯。

動力方面，這款車其實並不是實打實的350排量級別車型，而實際排量只有321CC，也可以說它是虛標。數據部分表現也不是特別亮眼，最大功率只有21.2kw，扭矩還是非常不錯的，達到了29.5牛米。不過在續航上，它的表現就不會那麼出色了，油箱是13升，雖然官方公佈的最低油耗是3升，但普遍油耗都要偏高，估測續航最多是300公里。

總的來說，光陽這款新車相對於老版本的賽艇300售價幅度上漲，其實並不是很大。不過要想在國內擁有一定的競爭優勢，價格上還是有一些偏高，畢竟高配版本售價接近4萬，對比進口可以說是性價比比較不錯。

迴歸到性能的話，相對於賽艇300升級了動力，加入了TCS系統，其他真的沒啥了，小編自我感覺並不能稱之爲跨界，畢竟該車型僅僅是針對外觀和減震進行了調整，跨界性能表現不明顯。

最後，對於光陽旗下這款全新的賽艇S350，你們還有什麼想要說的嗎？歡迎評論區留言與國內車友一同討論！